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电动物流车空间巨大 小品牌异军突起

导读: 高额的补贴、优越的用电成本以及不受城市限行政策的影响,电动物流车正成为新能源汽车发展的一大突破口。

  近日,工业和信息化部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第286批)车辆新产品信息,在入选的396款新能源车型中,新能源专用车共155款,占比39%。在之前的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第285批)中,电动专用车占比同样超过30%,其中,纯电动厢式物流车占多数,名单中不仅有一汽、东风、长安等大型汽车制造商的身影,更有不少民营汽车企业入围,他们都加速布局电动物流车市场。高额的补贴、优越的用电成本以及不受城市限行政策的影响,电动物流车正成为新能源汽车发展的一大突破口。

  ■市场空间巨大

  据工信部数据显示,共有281款纯电动物流车进入工信部目录,去年我国纯电动物流车产量4.45万辆,产销量与新增车型均创历史新高。欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰认为:“新能源车最大的问题在于续驶里程和充电,长途货运不容易解决这些问题,城市配送方式却相对容易解决。因此,城市物流车辆采用新能源是一个较好选择。”

  低廉的运营成本也是促使物流车电动化的原因之一。东风扬子江汽车总经理助理、总工程师雷洪钧告诉记者:“物流车是普通百姓致富的工具,使用成本低于同类燃油物流车。以扬子江一款电动物流车为例,每天可节省150元开支。使用成本优势让电动物流车市场得以快速发展。”

  电动物流车机遇很大,但问题也不少。四川省现代物流发展促进会秘书长刘建雄认为,西南地区的电动物流车没有达到行业描绘的繁荣程度,他说:“由于电动物流车能效比不及燃油车,加上一些企业仍未获得应有的补贴,电动物流车销售情况没有达到理想状态。即便从全国看,去年电动物流车的销量不足5万辆,渗透率较低。”

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