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韩国电池未入目录 谁的损失最大?

导读: 因为工信部的汽车动力蓄电池行业规范条件目录第四批依然没有韩国电池品牌,这也就意味着凡是搭载三星、LG、SK等韩国电池产品的新能源汽车将无法获得政府补贴。面对真金白银的市场,比韩国电池企业还要着急的当然是这些国内的汽车生产商。

  因为工信部的汽车动力蓄电池行业规范条件目录第四批依然没有韩国电池品牌,这也就意味着凡是搭载三星、LG、SK等韩国电池产品的新能源汽车将无法获得政府补贴。面对真金白银的市场,比韩国电池企业还要着急的当然是这些国内的汽车生产商。

韩国电池未获准入资格 谁的损失最大?

  我们所有的前途都在换取补贴上

  众所周知,新能源行业的发展在很大程度上依附于国家补贴,符合要求的产品根据巡航里程等参数每辆最高可获得国家给出5.5万元的补助,与此同时在北上广等一线城市,同时还享有地方补贴。以北京为例,一台续航达到250km的纯电动车最高可获得11万的两级补贴。

韩国电池未获准入资格 谁的损失最大?

  5月份北京市公布了今年第一批新能源补贴拨付资金,累计拨付补贴金额高达5.09亿。其中根据销量,北汽新能源、江淮和比亚迪三家企业占据补贴9成以上,分别获得2.11亿、1.62亿、1.04亿。

  试想,如果没有这将近车价一半的补贴,新能源还有那么火热吗?获得补贴也几乎成为发展新能源的直接推动因素,为此部分企业甚至不惜为了骗补铤而走险。

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