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电池故障频发 电动车车主“心病”难医

导读: 在北上广深等对传统车实行“限牌、限号”管理的城市,买一辆电动车(纯电动或插电式混合动力)正在成为一种选择。家住北京东城区的陈先生,就是出于这样的考虑在去年9月花了将近30万买了一辆中高档电动车,但短短几个月过去,陈先生却开始后悔这一选择。

  在北上广深等对传统车实行“限牌、限号”管理的城市,买一辆电动车(纯电动或插电式混合动力)正在成为一种选择。家住北京东城区的陈先生,就是出于这样的考虑在去年9月花了将近30万买了一辆中高档电动车,但短短几个月过去,陈先生却开始后悔这一选择。

  陈先生说,开了不到2000公里,仅今年4月以来,就发生3次不能启动、不能行驶的“严重安全性能故障”。对汽车《三包》法案有一定了解的陈先生认为自己这种情况已经达到《三包》退换车的规定,希望厂商能够予以换车或退车。但厂商方面则更倾向于对陈先生现有车辆进行维修,双方目前陷入僵局。

  事实上,陈先生的案例并非孤例。伴随2014年以来我国新能源汽车私人消费起步,越来越多的一线城市家庭开始选择电动车,但由于国内电池技术仍有待提高,一些电动车车主就像陈先生一样,被不断的故障、维修搞得筋疲力尽,甚至完全丧失对电动车的信任,后悔自己充当了“小白鼠”。除了我国电动车产业电池技术不过关、产业基础薄弱的原因,从国外发展经验看,混合动力、电动车发展初期问题多多也是客观存在。丰田的混合动力汽车推广初期也曾遭遇电池问题,如今大名鼎鼎的也因安全与可靠性问题遭到车主投诉,而作为最积极拥抱新能源的,旗下的i3如今也正面临部分美国消费者的集体诉讼。

  此外,从厂商方面的反馈看,对于电动车这一新生事物,消费者的理解与接受程度也有待提高。原本主要针对传统汽车的《三包》法案,其规定是否适用电动车也需要进一步明确。

  但归根结底,面对当初满心欢喜积极拥抱电动车的消费者,厂商当务之急是进行安抚沟通,协商问题解决之道,同时加快技术提升,为消费者提供安全可靠的电动车。

  闹心的电动车车主

  北京的陈先生介绍,2015年9月9日,他在北京一家4s店买了一辆中高档纯电动轿车。最开始的几个月,一切正常,虽然有些小毛病,但家里已经有一辆传统车的陈先生觉得没什么大不了,传统燃油车也是这样,人无完人,车也没有完美的。

  麻烦从今年4月7日早上开始,本打算用车送孩子上学的陈先生发现,停在地库的车无法启动,于是拨打救援电话,维修人员前来检查后称是小电池故障,并进行了处理。但第二天早上,陈先生又遭遇同样的问题,只好再次拨打救援电话,救援方称“第二次救援要收费”,建议其拨打4S店售后电话;4S店维修人员前来检查后并未明确故障原因,陈先生及家人当即提出更换动力电池的请求,但维修人员称,“要将车开回4S店检测再说”。一天后,4S店口头通知陈先生,“更换了小电池”。

  本以为问题就这样解决了,6月6日上午,陈先生及家人开车到4S店贴膜,准备返回时,发现该车再次无法启动,显示“动力系统故障”,经维修人员初步检查,说是动力电池保险丝熔断。

  2个月3次电池故障后,陈先生和家人对这辆车的安全性产生了质疑,“谁都明白,电池的安全性对于纯电动汽车到底有多重要。”接下来的10多天,陈先生一家先后向经销商和厂家提出退换车的要求。但就这短短的10多天,陈先生明白了在中国车主维权有多不容易。“主要是拖延,拖到你没有精力跟他们交涉为止,这样的做法让人寒心。”

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