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论新能源车界动力谁主沉浮:氢动VS电动

导读: 可以预见的未来是,氢燃料电池和锂电池,将成为汽车的两种主流动力方式。其实中国早已站好了队,那就是避开传统汽车品牌扎堆的,与传统燃油动力存在技术继承关系的氢燃料电池领域。

  不加油、不充电、不排放尾气,唯一排放的废物是纯净水!会有这样的车存在吗?答案是肯定的!丰田Mirai就是这样一辆车,同时这也是全球首辆投放市场的量产燃料电池汽车(FCV)。这是燃料汽车在问世之后,第一次真正意义上的技术革命。作为日本倾全国之力推进的技术革命,丰田为氢燃料电池汽车的研发投入了一万亿日元,前后历时20余年。而且日本政府也明确表示,前期将为每一位购买FCV的用户补贴200-300万日元,而丰田FCV的预计售价也仅仅700万日元,约合人民币37万元。

论新能源车界动力谁主沉浮:氢动VS电动

  同时,在丰田FCV背后的,是本田、三菱等众多日本本土品牌也已经做好了进军氢燃料电池领域的准备。同时,宝马、福特、大众等传统汽车厂商,也在对氢燃料电池动力进行着各种各样的支持和测试。可以预见的未来是,氢燃料电池和锂电池,将成为汽车的两种主流动力方式。其实中国早已站好了队,那就是避开传统汽车品牌扎堆的,与传统燃油动力存在技术继承关系的氢燃料电池领域。转而支持和氢燃料电池完全不是一个科技领域的纯电动汽车

  燃料电池工作原理

  虽然燃料电池名字里面有“燃料”字样,同时氢气也能够跟氧气在一起剧烈燃烧,但在燃料电池却不是利用燃烧来获取能量,而是利用氢气跟氧气化学反应过程中的电荷转移来形成电流的,这一过程最关键的技术就是利用特殊的“电解质薄膜”将氢气拆分,电解质薄膜也是燃料电池领域最难被攻克的技术壁垒。

  直接驱动Mirai车轮的电动机功率是113千瓦,峰值扭矩335牛米,基本相当于一辆2.0升自然吸气家轿的动力水平。除了燃料电池堆栈发电之外,Mirai后轴上方布置的1.6千瓦时的镍氢电池组也有着非常重要的作用——动力电池+储能电池。这个电池组基本上跟凯美瑞混动的电池完全一样,在整车负载低的时候可以单独用它供电带动车辆前进,与此同时燃料电池堆栈发出来的电可以给电池充电,用镍氢电池充当一个“缓存”;当车辆有更大的动力需求的时候,镍氢电池组很快就会耗光,所以这时候燃料电池堆栈就直接向电动机输电,跟镍氢电池组实现双重供电来满足需求;当车辆减速行驶的时候,电动机转化为发电机来回收动能,电量直接输送到镍氢电池组内储存起来。

论新能源车界动力谁主沉浮:氢动VS电动

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