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论暴雨中电动汽车当船用的可操作性

导读: 自入夏以来,南方多省就频繁遭到暴雨的洗礼,如今,北方大部分地区也开始步入后尘。最近很火的一个视频里,比亚迪E6电动汽车直接化作冲锋船,在淹了多辆汽车的积水里畅通无阻。那么问题来了,电动汽车真的有水陆两栖的特性吗?

  自入夏以来,南方多省就频繁遭到暴雨的洗礼,如今,北方大部分地区也开始步入后尘。每隔几天,朋友圈里就会出现各种晒雨、晒船、晒大海的照片,当然晒得最多的,还是在水里熄火的汽车照片。但也有不怕水的车,比如最近很火的一个视频里,比亚迪E6电动汽车直接化作冲锋船,在淹了多辆汽车的积水里畅通无阻。那么问题来了,电动汽车真的有水陆两栖的特性吗?下面小编就向您分析一下电动汽车当船用的可操作性。

论暴雨中电动汽车当船用的可操作性

  可操作性之一:全封闭式的动力源和电池

  下雨天对燃油车最大的威胁就是发动机进水,因为发动机缸内是燃烧室,一点进水,轻则汽车熄火,重则发动机拉缸报废。由于发动机需要进气和排气,发动机不可能做成封闭式的,进气管和排气管也就成了最容易进水的部位。进气管的位置可以布置的高一些,但排气管由于温度很高,一般位置只能安排在汽车底盘底部,所以燃油气的防水高度身份有限,路面积水深一些,就容易“趴窝”了。

  对于电动汽车来说,它的电机是全封闭动力源,电池也是全封闭的。只有电机和电池的外封闭出现问题,或者防水等级不够、线束破损,电动汽车遇水才会出现问题。所以,虽然电动汽车是以电能作为动力的,但它并不如人们所认为的那么怕水,相反,它要比传统的燃油车“水性”还要好很多。

  可操作性之二:电池组高等级的防水性能

  说到电池组的防水性能,小编就要向大家普及一下动力电池的防水等级。衡量电池防尘防水性能有一个指标叫Ingress Protection(侵入保护),简称IPXX,第一个X代表防尘等级,范围是0-6,分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护;第二个X代表防水等级,范围是0-8,分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。对于两项而言,数字越大,防护能力越强。

  通常情况下,现有国家标准对电动汽车防护等级、尤其是动力电池包防护等级的规定都是IP67。上海市对于电动汽车的准入政策里面就有一条强制性的DB31T634-2012标准,该标准关于模拟涉水试验的要求是:模拟电动汽车通过发大水的街道或水洼的情况。汽车应该首先在15厘米深的水池中,以30+3公里/小时的速度行驶,涉水总时间10分钟。然后在30厘米深的水池中,以大于等于5公里/小时的速度进行前进、后退行驶,涉水总时间10分钟。所以如果车辆要达成这个涉水试验,IP67级几乎是必须做到的,因此绝大多数电动汽车都能够满足IP67 级的标准。

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