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国家对排放标准愈加严格 起停电池市场进入拐点年

导读: 起停电池在车辆启动时消耗的电流可达到400A以上,峰值更是达到了700A,而每次启动之后,电池都需要有很长一段时间的恢复期。汽车在拥堵怠速时,车辆启动极为频繁,因此对起停电池的启动能力、充电接受能力等技术要求颇高。

  国家对燃油汽车的排放标准愈加严格,即将在2017年开始全面普及的国五标准就比国四标准严格许多,仅汽油车氮氧化物一项,国五标准的排放限值就下降了25%,而硫含量限值更是下降了80%。这对一些车企来说形成了不小的挑战。

  汽车在怠速时,常常会造成燃油浪费和尾气污染加剧等后果,而安装起停系统后则可以起到5%到15%不等的节油减排功效。面对越来越堵的城市交通路况,起停技术将受到众多车企的追捧,而起停电池市场也将涌现出无限商机,据业内人士分析,我国起停电池市场即将兴起,2016年也将成为起停电池市场的拐点年。

  起停电池的特殊技术要求

  基于起停系统使用的特性,起停电池的性能也有别于一般蓄电池。起停电池在车辆启动时消耗的电流可达到400A以上,峰值更是达到了700A,而每次启动之后,电池都需要有很长一段时间的恢复期。汽车在拥堵怠速时,车辆启动极为频繁,因此对起停电池的启动能力、充电接受能力等技术要求颇高。

国家对排放标准愈加严格 起停电池市场进入拐点年

  目前市场上的起停电池有EFB(增强型注水式铅酸电池)和AGM(玻璃纤维吸附式蓄电池)两种。与EFB电池相比,AGM电池更为先进,其极板不是浸泡在电解液中,而是将大部分电解液吸附在多孔的玻璃纤维隔板上。此外,AGM电池的循环寿命可以达到现在普通传统蓄电池的4倍,可以支持汽车部件更高的用电荷载要求和能量回收功能。

  起停电池市场进入拐点之年

  据业内人士分析,2016年将成为国内起停市场的拐点年,骆驼股份曾表示,公司的起停电池业务在2016年将带来1.5亿元左右的净利润增量。中国动力相关负责人在接受采访时也表示,2016年公司将重点开展起停电池业务。

  国内汽车市场对节能减排的需求正在逐步提高。据工信部发布的2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况显示,我国116家乘用车企业共生产/进口2111.36万辆乘用车,行业平均燃料消耗量实际值为7.97L/100km,未能达到2015年乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里的目标,共有31家企业未达到平均燃料消耗量目标值。

  不论对于未达标还是已达标的企业来说,起停系统都有着很大的市场需求。江森自控能源动力业务副总裁兼全球配套业务总经理丽莎·巴哈什指出,“使用先进起停系统可以使每次的加油最多能节约8%的燃油支出,因为电池系统能够增加发动机关闭的次数,并且减少其运行时间。”此外,这项技术无需对汽车的现有动力总成和电气系统做出较大的改动,就能够更有效地提升燃油能效,而且也将帮助车企们满足日益严苛的排放法规。

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