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充电桩回收成本周期长 资本市场为何不断涌入?

导读: 据国家工信部不完全统计,目前国内涉及充电桩建设和运营的企业超过600多家。现在政策导向是“重建设,轻运营”,市场投资者实力相距悬殊。更尴尬的是,充电桩补贴发放难落实,导致运营艰辛,少则六七十万元,多则数百万元的投入,没有政府的补贴,五六年内难以收回成本。

  据国家工信部不完全统计,目前国内涉及充电桩建设和运营的企业超过600多家。不过,有充电桩企业投资者表示,现在政策导向是“重建设,轻运营”,市场投资者实力相距悬殊。更尴尬的是,不少投资者进来后才发现,充电桩补贴发放难落实,导致运营艰辛,少则六七十万元,多则数百万元的投入,没有政府的补贴,五六年内难以收回成本。

  据获悉,在实际运营中,充电桩企业想申请到各地的地方补贴并不容易。“一线城市基本都出台了政策表示补贴充电桩建设,但具体如何申领细则并不明确,而且审核力度很严格,很难能拿到补贴。”一位不愿意透露姓名的充电系统企业负责人表示。

  谁在一窝蜂的融入?

电动汽车:未来是充电、换电、还是无线充电?

  1、 有钱人

  国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚预计,“到2020年国内充电桩(站)市场规模将超10000亿元。”想吃到大肥肉就需要不断烧钱养肥吧。

  2、 门外汉

  目前,市面上的交流慢充桩和直流快充桩的成本比约为1:20。以45千瓦的直流快充桩为例,价格在10万元至15万元之间。而一台7千瓦的交流充电桩价格约为4000元-7000元。除此以外,充电桩另一项支出费用就是安装。按照市场价格计算,交流桩的安装费用约为6000元,直流桩的安装成本则需要30000元左右。还有一些其他费用,门外汉只看到了市场没算过成本。

  3、 桩企

  目前不少桩企开始策划执行充电桩运营计划,在电动汽车发展初期桩企与整车企业合作帮助整车企业代工量产,慢慢的桩企不断扩大逐渐的转向自己建设自己运营模式,也就是所谓的圈地自运营,桩企的转型同时也提升了与整车厂升级合作,未来可以为整车企业提供各种品牌车型大数据,同时提升桩企产品升级化。

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