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电动物流车将成为新能源汽车销量增长的“主力军”

导读: 今年1-5月份,新能源物流车产量为2768辆,与去年同期的1310辆相比增长111.3%。而随着新能源汽车“骗补风波”逐渐飘过,新能源物流车在今年下半年将会继续上量,成为新能源汽车销量增长的“主力军”。那么问题来了,新能源物流车是否真的有这么大潜力?

  电商的进一步普及催生了很多“剁手党”,然而,正是他们不知疲倦的“买买买”,间接的催生了一个细分市场的火爆,真真正正的拉动了中国汽车产业。受电商平台的持续火热、政策支持、各行业需求旺盛等多重因素影响,今年1-5月份,新能源物流车产量为2768辆,与去年同期的1310辆相比增长111.3%。而随着新能源汽车“骗补风波”逐渐飘过,新能源物流车在今年下半年将会继续上量,成为新能源汽车销量增长的“主力军”。

  此前便有业内人士预言“电动物流车未来五年或有2000亿市场”。那么问题来了,新能源物流车为什么有这么大潜力?

  政策“春风”吹向新能源物流车

  国家对于新能源汽车的大力推广,已经不是什么秘密,现阶段的纯电动汽车售价还是比较高的,补贴在推广上起到了至关重要的作用。可以说,补贴在哪儿,销量就在哪儿,全球都一样。

  对于中国新能源汽车来说,经过去年年底“骗补”事件的折腾,补贴的力度已经开始逐步退坡,根据财政部等四部委发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,明确2017~2018年的补助标准在2016年基础上下降20%,2019~2020年在2016年基础上下降40%。按照规则设计,2020年以后补贴政策退出。

  实际上在今年,这样的退坡便已经开始。近日,比亚迪在上海就受到了“按量退坡”的影响,由于其自2014年以来在上海的新能源乘用车销量不足4万辆,按照今年4月出台的《上海市新能源汽车推广应用补助标准(2016-2017年)》规定,每辆车可获得的上海地方补贴被降低至5000元,成为了上海第一家被削减补贴的新能源汽车企业。

  但是,对于新能源物流车来说,补贴力度依然很足。

  截至今年7月初已经有30余个省市出台了新能源汽车相关推广、补贴政策。其中,20余个省市的补贴政策都对纯电动物流车做出了补贴规划,地方补贴最高幅度与中央1:1进行补贴,即1800元/kwh,最低幅度的补贴为纯电动货车1.5万/辆、插电式混合动力货车400元/kwh。

  至少到目前为止,这些补贴仍然与2015年一致,也并没有任何消息表明,关于新能源物流车的补贴会退坡。

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