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业内看电动汽车的充换电模式之争

导读: 对于换电模式,业内普遍认为,该模式不但不需要车主再为电池的寿命和质量担忧,还可以集中使用后半夜的“垃圾电”进行充电,节约能源资源,降低充电成本,而专业的充放电管控也可以大幅提高电池使用寿命。

  “To be or not to be?That is the question!”(生存还是毁灭?这是一个问题!)对于新能源汽车换电模式而言,其似乎正在经历这样一个过程。

  8月21日,在中国电动汽车百人会夏季论坛上,北京新能源汽车股份有限公司副总经理张勇透露,今年9月底,北汽新能源将有10个充放电站启动运营,为2000多辆出租车提供充电服务。

  这被认为是“充换电”模式交锋中,换电模式的又一次胜出。事实上,充电还是换电的争论由来已久。

  2010年,关于电动汽车在基础设施建设规划上究竟应该选择充电还是换电的技术路线,国家电网从当时的基础设施状况出发,特别考虑到北京等特大城市经常性大型活动对电动汽车的需要,国家电网确定了以“换电为主,插充为辅,集中充电,统一配送”的基本思路。

  可事与愿违,截至2013年底,国家电网已建成的充换电站400座,交流充电桩1.9万台,投资巨大,但却几乎没有产出。

业内看电动汽车的充换电模式之争

  对此,有业内专家表示:换电站建设成本过高;各个企业的电动车技术标准及电池标准不同;车企普遍不愿意共享技术标准,是最终阻碍换电站普及的三个重要原因。2012年,国务院审议通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确表示不支持“换电为主”的电动车发展模式。

  直至本次北汽新能源再度充实大规模充放电站。国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表示:“换电模式在一些特定的使用环境,比如电动出租车领域,拥有着比较高效的运行性价比优势。”

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