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探讨:纯电动汽车换电池模式可行吗?

导读: 国内就关于电动汽车实行充电模式还是换电模式展开了激烈的争论。最终换电模式被打入“冷宫”, 确立了以充电为主的电动汽车发展方向。那么,换电模式究竟有何魅力能让众多企业为之倾倒?又是缘何难在中国市场实行?

  电动汽车作为汽车市场的一大新兴产业,从诞生之初就一直饱受争议,而其最为人诟病就是续航里程短,充电难,动力不足。

  早在好几年前,国内就关于电动汽车实行充电模式还是换电模式展开了激烈的争论,并形成了以国家电网和众泰汽车为主导的换电模式阵营,与南方电网、中国普天新能源和比亚迪主导的充电模式阵营,最终换电模式随着2012年国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》出台而被打入“冷宫”, 确立了以充电为主的电动汽车发展方向。

  自此,国家电动汽车发展始终保持着充电为主的发展方向,国家电网也迫于压力,在去年发起电动汽车“京沪行”活动,带领北汽新能源、比亚迪公司、比亚迪—戴姆勒公司、东风日产公司等四家车企组建的纯电动汽车的车队,跨越6省,历时4天,行程1262公里。

  活动全程都使用充电桩,预示着国家电网从换电模式的战略转向充电模式,也意味着国家电网和整车生产企业转为合作关系。但是,充电模式与换电模式的争论从未停止,8月9日,力帆投资超3000万元的首个电动汽车换电站在重庆破土动工,预计10月底,重庆市民只需花3分钟便可完成电动车的换电服务,这个曾经让国家电网受挫、BetterPlace惨遭破产的换电模式大有死灰复燃之势。那么,换电模式究竟有何魅力能让众多企业为之倾倒?又是缘何难在中国市场实行?

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