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韩国电池“落榜” 看中国业内媒体如何说

导读: 韩系电池企业不能进入目录,其实并不是跟企业资本属性和政策保护本国电池企业有关,而是韩系电池企业不符合审核条件。说白了,日韩电池生产商只是把组装这道工序放在中国,没有带来真正本土化应有的‘溢出效应’。”

  “韩系电池企业不能进入目录,其实并不是跟企业资本属性和政策保护本国电池企业有关,而是韩系电池企业不符合审核条件,达不到生产和技术条件要求,并且在中国没有新能源汽车动力电池建立研发中心和组建相应的研发团队。说白了,日韩电池生产商只是把组装这道工序放在中国,没有带来真正本土化应有的‘溢出效应’。”

  ——汽车头条

  “没有外资电池企业入围名录,的确有保护本国电池产业发展的现实与长远考虑需要。从现实来看,目前我国新能源汽车产业快速发展,但电池产业技术发展时间积累不够,对比国外电池来看,性能仍有较大提升空间,因此需要一定的政策来保护我国自主品牌电池产业发展,为其提供一定的技术积累时间;从未来发展趋势来看,新能源汽车产业是我国实现全球汽车产业弯道超车的最佳时机点,若能培育出一批具有世界竞争力水平的中国电池企业,应当说具有非常大的战略价值意义。”

  ——法治周末

  “现在一些品牌电池的倾销行为已经对我国产业造成了伤害,国家出台动力电池目录安全其实是最重要的考量。某些厂商的恶性价格战,尤其是低于成本的倾销行为会让我国电池企业丧失生存和发展空间,也影响优质产能的进一步扩充,也谈不上电池的安全性。”

  ——证券日报

  “其实,技术是可以解决材料天生缺陷的,而通过政策来干预技术的发展是值得考量的。在一个汽车工程师的微信群里,有过一个观点:电动车着火不是坏事,甚至早出事比晚出事好。问题的关键不在于使用哪种电池,而是在于我们的电动车增速太快了,由此带来大量的低质产品,这些才是真正的安全隐患。”

  ——知乎作者:没头脑还不高兴

  “三星入股比亚迪似乎又是过去跨国车企进入中国市场以‘合资换市场’的翻版,三星通过与比亚迪的资本结盟,可能会在一定程度上加速其进入中国电池配套目录,进而实现进入国内新能源车企配套体系的目标。”

  ——一品汽车

  “国内多数新能源汽车品牌的电池都是来自韩国生产,所以至于电池技术的发展完全可以不用考虑,因为那些‘棒子’会帮我们解决所有的问题。当然这是一种比较讨巧的做法,隐患也在于我们自己的命脉攥在了别人手中。如果没有了电池,我们一年生产的几十万辆纯电动汽车还能叫车吗?

  对于怎么解决目录问题,那是韩国品牌要去思考的事情。但是如何才能不依靠外国供应商则是我们要思考的问题,显然后者要比前者更加紧迫和重要。”

  ——车市尼莫

  “日韩企业在三元材料方面的技术积累和产业化深度,明显高出国内一截,毫无疑问动力电池的能量密度决定了未来电动汽车是否有可能取代燃油车。

  从这个角度看,锂电池企业必须对技术方向5~10年的预判和前瞻性的投入。国内企业前几年普遍在磷酸铁锂领域发力,对三元材料认识程度不够,投入明显不足,导致三星和LG在三元方面占据较大的先发优势,比国内企业领先2~3年实现规模产业化。”

  ——车经社

  “经济从来都是与政治挂钩的,世界各国概莫能外,如果韩国不肯停止部署萨德,置中国国家安全利益于不顾,无论是第五批、第六批,还是第一百批,三星和LG的名字都不可能印上工信部的企业名录。”

  ——老虎财富

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