侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

车企说韩系电池“落榜”:我们不惧影响!

导读: 近日,工信部发布第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录,韩国生产的LG、三星电池没进入名单。韩系落榜原因是什么?它对新能源汽车市场的影响如何?

  近日,工信部发布第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录,韩国生产的LG、三星电池没进入名单。这意味着,包括国内一些采用韩系电池的企业,无法达到有关规定而拿不到国家新能源补贴。韩系落榜原因是什么?它对新能源汽车市场的影响如何?本报独家策划,全方位分析报道。

车企说韩系电池“落榜”:我们不惧影响!

  上汽乘用车

  有影响但不大。我们可以应对韩系电池没进目录对我们肯定有影响,但影响不大。一方面,上汽主流新能源汽车一点没受影响,上个月销量非常好;另一方面,到明年7月1日之前有一年的缓冲期,在这期间,我们的新能源车补贴不会有影响,消费者还是可以买到性价比较高的新能源产品。与此同时,上汽作为一家大企业也不会打没有准备的仗。上汽在新能源汽车上一直致力于打造自己的核心零部件产业。CATL和万向A123这些国内电池企业都在为上汽开发专用的满足插电式强混使用的电池,项目明年就能实施了。所以不管外面怎么变,我们打造好自己的核心技术、做好自己的产品就可以了。

  北汽新能源

  这对我们影响不大。韩国电池没有进入国家电池目录,说实话这对我们影响并不大。与其他企业不同,北汽新能源汽车在产品研发之初,电池第二供应商和第三供应商的同步开发就已经开始推进。当时是考虑到单一电池企业的产能供应可能满足不了需求。现阶段,北汽新能源汽车搭载的电池是符合国家标准,仍将享受相关新能源汽车的补贴。不过接下来,北汽新能源希望寻求更加符合国家标准的产品,通过选择使用稳定性更高、可靠性更强、能量密度更大的电池,以提升产品续驶里程的方式来获得突破,因此会考虑在接下来的新产品上采用普莱德等其他品牌的电池。其实,中韩电池在设计上已基本打平,只是在生产工艺、材料以及生产上还有一定差距,这也是国内电池企业接下来要提升的地方。

  比亚迪

  不惧影响。因为比亚迪一直使用自己生产的电池,所以此次目录事件对比亚迪的整车销售没有影响。某种程度上可以说,比亚迪新能源汽车销量的领先和我们能够掌握新能源电池生产的核心技术和主动权密不可分。比亚迪之所以一直坚持磷酸铁锂电池路线,首先是磷酸铁锂电池在安全性方面可以说是目前所有的材料中最好的;另外,其高容量也可以带来续航能力的提升;更为重要的是,磷、铁、锂等化学元素在大自然中常见,成本相对低,有利于新能源汽车量产,而且便于回收,利于环保。关于补贴政策取消问题,国家补贴每年都会有一定的退坡,企业产品也不可能完全依靠政策来推广和销售,最主要还是要产品力。另外,新能源汽车销售与推广,还远远没有达到燃油车的汽车销售,所有空间和蛋糕都很大,需要更多的企业和产品投放和推广在市场,共同把新能源汽车的轿子抬好抬高。

  中信产业基金投资的力信能源投资人

  这对我们来说是一个好消息。我们跟韩国电池企业是竞争关系,因此这对我们来说是一个好消息,因为三星、LG、SK这些电池企业在北汽、上汽、江淮已经设计进去的,现在进不了目录,这些车企已经陆陆续续把他们换下来了。是一个非常好的时间窗口,能够快速进行替代工作。大概四周以前,外资可以全资进入动力电池领域,在此之前,外资只能以合资形式进入。但即便如此,韩国电池一直到第四期的目录都不能上,下面估计也上不了。上不了目录就没有补贴,这是几个月前才提出来的,但中间有一段灰色时期,真正的死命令是到明年7月1日,在那之前,电芯厂和PACK厂都应该上目录才能进车。不过说实话,车企更换电池也不会很慢,因为圆的18650电池是标准的,放在PACK(锂电池加工组装)里直接就换了,方的我们称之为方形铝壳,也是标准的,基本上是同样的平台,拿了就可以换的,但是需要验证、上公告等,这方面大巴车快一些,乘用车相对慢一点,大概三五个月就可以。至于将韩国电池排除在外,首先是他们公司成立的时间都不够;其次是他们的价格低于成本,有倾销的嫌疑,至少国内是这么判断的。找中方合作甚至用中方的品牌、韩国人提供技术,这个肯定是韩国电池企业接下来要走的路。

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

技术文库

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号