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比亚迪汽车补贴腰斩是政府在搞平衡?

导读: 上海市的“按量退坡”补贴机制即将启动,比亚迪新能源汽车在沪补贴将减半,并将成为受补贴“按量退坡”影响的首家新能源汽车企业。

  全球最大的新能源汽车消费市场非中国莫属,中国最大的新能源汽车消费市场非上海莫属,而在上海销量最多的新能源汽车品牌当属比亚迪。但是,比亚迪内部一位工作人员日前却向记者无奈地表示:“如果我们在上海市场绝迹,将是这个时代的‘奇迹’。”

  销量一直处于领先地位,比亚迪何出此言?原因在于上海市的“按量退坡”补贴机制即将启动。比亚迪近期已确认,由于在沪累计销量逼近4万辆水平,接上海有关部门的通知,比亚迪新能源汽车在沪补贴将减半,并将成为受补贴“按量退坡”影响的首家新能源汽车企业。

争议颇多 比亚迪新能源汽车在沪补贴将减半

  ■ 退坡针对单个企业累计销量

  今年4月出台的《上海市新能源汽车推广应用补助标准(2016-2017年)》规定,除燃料电池汽车外,上海市(新能源汽车)补助标准按照累计销量逐步退坡。其中,自2014年1月1日起,单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售新能源乘用车达到并超过4万辆的,上海市地方补贴减半;超过6万辆的,地方补贴将被取消。此外,上海市将插电式混合动力汽车的地方补贴已从去年的3万元降低到1万元(累计销量不超过4万辆)。

  上海市新能源汽车推进领导小组办公室透露,2014年以来,比亚迪品牌新能源乘用车在上海累计销量距离4万辆仅一步之遥。按照相关政策,如累计销量达到4万辆以上,上海市地方补贴将降至每辆5000元,较目前减半。

  补贴“按量退坡”并无不妥,有争议的是按单个企业的累计销量来计算。比亚迪内部工作人员张伟(化名)就对此表示了诸多“不满”,他认为:“如果按照公平的竞争方式,应该是针对整个市场的总体销量来规定退坡累计销量,比如上海的新能源汽车总体销售达到了一定数量,并认为市场已形成规模经济,就可以采取针对所有车企的补贴退坡机制,而不应针对单个企业。”张伟认为,针对单一企业的销量实行按量退坡,其后果是保护了落后。“不管技术是否先进,不管产品是否符合消费者的需求,都有机会在上海拿4万辆的补贴。”张伟表示。

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