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解析锂电池与新能源汽车市场 国家补贴真的好拿吗?

导读: 纵观国内新能源汽车的发展,带有明显的“政策市”的特征。每次国家及地方政府的补贴政策转向,都会对相关动力电池企业以及新能源车企带来深远的影响。然而,国家补贴真的有那么好拿吗?

  仔细想来,锂电行业和LED行业存在诸多相似的地方。譬如前期国家的大力扶持,市场前景均被看好;技术门槛较低,生产设备易购置;投资密度不高,回报周期较短等。当然了更少不了补贴力度大,政策依赖性强的特点。

  据不完全统计,自2010年到2014年三安光电获得各项政府补贴额度超30亿元,在令同行眼馋的同时,也将三安光电推上国内最大芯片供应商的宝座。然而,跟锂电行业动辄几百亿的补贴额度相比,三安光电所获得的补贴,只能说是小巫见大巫,完全上不了台面。

  然而,国家补贴真的有那么好拿吗?三安光电挟带政府补助设备的优势,被视为导致LED产能供给过剩的罪魁祸首,带动行业提前进入洗牌,近4000余家企业消失。如今的锂电行业,不少企业也因为补贴面临消失危险。原因就在于,说好的政府补贴迟迟不能到位。

解析锂电池与新能源汽车市场 国家补贴真的好拿吗?

  补贴粉饰的靓丽业绩

  纵观国内新能源汽车的发展,带有明显的“政策市”的特征。每次国家及地方政府的补贴政策转向,都会对相关动力电池企业以及新能源车企带来深远的影响。业内人士感慨,传统燃油车在各地的销售,主要精力放在开拓市场和销售环节;而新能源汽车销售最主要的的精力却是放在应对各地方进入门槛及地方补贴申请上,地方不同,制定的策略也不一样。

  “每次政策转向,跟企业可以拿到多少补贴直接相关,因此研究政策走向已成为新能源车企生产及销售规划制定的重要依据。从之前多家上市公司业绩报表来看,如果刨去政府补贴,很多企业的靓丽业绩会转于平淡,甚至会进入到亏损的状态。”某业内人士表示。

  上述说法不无道理,2015年多家上市客车公司营收、净利均出现大幅增长。在年报中各家企业均将利润大涨归因于政策支持新能源车,从而获得相应的政府补贴。然而,稍显夸张的是,部分新能源车企获得的新能源车补贴,已超过其2015年净利润的数十倍。

  厦门金龙汽车集团在其发布的2015年年报中披露,其在2015年内客车总销量为8.69万辆,净利润为5.35亿元,同比大涨115.31%。其中,新能源客车销售1.84万辆,因此获得政府补贴58亿元,是其净利润的10倍以上。

  同样,宇通客车是中国客车市场的龙头企业,2015年其总销量6.7万辆,净利润35.35亿元。宇通客车年报显示,2015年其新能源客车销售2.04万辆,同比上涨176%,获得相关补贴达68.57亿元,补贴超过净利润33亿元。此外,中通汽车的补贴则是其利润的3倍。

  抛开这些大型车企,中小车企的数据显得更加夸张。亚星客车2015年实现盈利2020万元,其中新能源汽车补贴总额为4.59亿元,约是年度净利润的22倍。安凯客车2015年净利润4024万元,其中新能源汽车补贴资金12.84亿元,补贴几乎是净利润的34倍。

  “补贴标准过高,又没有其它技术标准限定,给企业留下了钻空子的机会。”科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚曾表示。而中科院杨裕生院士也提到,依靠补贴发展新能源汽车本身就是一剂毒药,过高的补贴标准,必然会导致电动汽车行业内的乱象频出。

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