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电动汽车安全频敲警钟 电池设计存在隐患

导读: 据工信部统计,自2009年以来,我国新能源汽车安全事故共31例,其中2015年以来发生17起,今年上半年发生8起。截至2015年底,事故率达到0.17‰,高出世界平均水平一倍多。而随着老旧车辆的增多,安全形势将更加严峻。

  今夏,全国大部分城市经历了暴雨侵袭,让很多电动汽车“搁浅”。某晚,北京竟有200多辆电动汽车因暴雨导致车辆故障。7月7日,南京玄武区徐庄软件园环园东,两辆电动客车因泡水,先后起火。

电动汽车安全频敲警钟 电池存隐患

  充电、电池故障、碰撞等都是导致事故的主要诱因。去年4月26日,深圳一辆电动客车充电时,由于过充引起电池过热失控,从而引发火灾;今年5月14日,珠海一辆电动客车在运营过程中,因电池故障导致起火。

  据工信部统计,自2009年以来,我国新能源汽车安全事故共31例,其中2015年以来发生17起,今年上半年发生8起。截至2015年底,事故率达到0.17‰,高出世界平均水平一倍多。而随着老旧车辆的增多,安全形势将更加严峻。

  电池设计存在隐患

  从31例事故分析发现,动力电池故障为主要原因。电池在使用过程中遇到液体浸泡、隔膜破损、绝缘损毁的情况下,会发生短路,造成电池过热起火。随着使用时间的增长,电池会逐步老化,导致各项参数发生改变,不安全因素增加。

  此外,由于我国安装和组装电池组的机械化程度不高,导致生产的单体电池或电池组的生产一致性不高,质量参差不齐,电池漏液现象时有发生。电解液一旦泄露接触氧气,会迅速分解燃烧,并从单体扩散到电池组,造成安全事故。

  还应注意的是动力电池系统在设计上也存在缺陷,有的电池喉箍(软硬管的连接物)位置不对,有的电池内部高压附件及线路排布不合理,有的电池系统防护设计欠缺,这些缺陷易导致冷却液泄露、短路、外壳破裂、接插件松动等问题。

  由于很多动力电池组的密封性、抗压性并不符合国家标准,遇暴雨天气或泡在水中,电池组容易进水。而车辆发生碰撞后,由于电池组抗压性不够,受挤压后易变形,造成内部短路。

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