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谈电动客车电池:寿命应达到8年以上

导读: 近日,欧阳明高教授就电动客车电池循环寿命及电动车安全等问题做出解答。欧阳教授说,目前国内电池企业给客车整车企业承诺的电池寿命是8年,更长寿命的磷酸铁锂电池能达到8千到9千次充放电循环。

  2016年8月12日,中国电动汽车百人会夏季论坛暨电动汽车安全报告媒体交流会举行,全国政协常委、国家“863”新能源汽车重大项目总体专家组组长、电动汽车百人会副理事长欧阳明高教授出席会议,并就电动客车电池循环寿命及电动车安全等问题做出解答。欧阳教授说,目前国内电池企业给客车整车企业承诺的电池寿命是8年,更长寿命的磷酸铁锂电池能达到8千到9千次充放电循环。

  就现场的一些提问和解答,下文做出梳理。

  问:客车电池循环寿命的现状如何?

  欧阳明高:一般来说,现在电池要做到两三千次充放电循环是没有问题的,将来比能量升高之后,这个数字会下降。目前充放电循环在2500次到3000次应该没有太大问题。对轿车来说,保证30万公里是没有问题的,除非是初期的电池,质量不是很好。如果按照正常的质量,轿车用十几年应该是没有问题的。依据我自己的经验,除非经常跑长途,如果只在城市里面开的话,一年大约是1万公里左右,二三十万公里是足够长的。

  但是对于大客车来讲,这是一个问题,大客车每天大约跑250公里,一年就是7万到10万公里,这个里程就够长的了。目前电池企业能对大客车车厂承诺的电池寿命是8年。这个寿命和电池本身设计工艺以及电池使用过程中的环境有关系,也跟温度有关,高温、低温都会使电池寿命快速下降,所以它也需要热管理非常好,高温情况下,电池寿命会加速衰减。

谈电动客车电池:寿命应达到8年以上

  现在我们的电池行业水平,对大客车保证8年的电池循环寿命基本是没有问题的,除非是有非正常的衰减。目前的技术水平一般可以满足,但是产品质量、品质的不一致性依然存在。最近有消费者投诉某品牌的电池衰减很快,这种情况也是有的。刚开始的电池只能保证4年,现在大家都可以保证8年,现在长寿命的磷酸铁锂电池能达到8千到9千次,但是价格相对贵一点,这些问题都在慢慢得到解决。

  问:目前三元电池暂停使用有没有一个时间表?或者说要达到什么样的条件才有可能使用在客车上?日韩电池的主力是三元电池,是不是我们的商用车有排斥韩国的现象?

  欧阳明高:关于三元电池暂停这件事,从2016年年初开始,开了一系列的座谈会。目前正在制定相关的安全标准,包括电池的安全标准、客车安全标准等,都在制定过程中,要先把这个标准制定好了,然后再谈什么时候结束。在制定安全标准的过程中,包括客车安全标准、电池安全标准,以及安全评估的报告,都邀请包括LG、三星在内的韩系企业参与,评估报告拿出来,他们也看了,并提出了意见,这方面没有什么阴谋论。关于三元电池,不存在其它的问题,就是为了保证客车本身的安全性,完全是从安全的角度考虑的。

  为什么对客车安全这么重视?我们已经说了很多,因为它是对安全最敏感的车型,也因为这个行业的车型太多、厂家太多,质量控制起来很难等一系列的原因。大家现在逐步接受这个现实,我想韩系企业也会慢慢接受了。

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