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盈利模式是电动汽车充电桩绕不过的槛

2016-08-31 11:41
月城清浅
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  作为新能源汽车销售终端环节,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市场,更是充满了诸多困境,不为外界所熟知。

  那么,作为中国最大新能源汽车市场,北京的充电桩发展目前处于何种状况,北京模式发展的瓶颈是什么个?有何值得借鉴的地方?又该如何去避免失误和纠正?政府、车企、消费者在这一产业链终端中,分别又该担任何种角色?

  以下为电庄总裁兼CEO先越针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录:

  黄山:请先总给我们解释一下,您在建充电站的时候,关于这方面的优先考虑因素是哪些?

  先越:我觉得其实我们从2014年底就开始在建先是充电点,后来是充电站,后来是区域型充电站。我刚才听各位嘉宾分享,有一个很重要的观点,就是整个产业拉动的链条太多了,其实如果它是一个单一管控的点,比如我是考虑的成本性和经济性,或者考虑了用户需求,就能解决这个问题,我觉得相对还好办。但这中间又涉及到,可能还有物业,我们原来认为物业的槛很高,但后来我们发现建大型充电站的时候,发现物业的槛跟这个槛比太低了。

  第一土地属性问题,现在为止我们从执行的情况来看,国家还是把充电站的土地与加油站的土地属性差不多,有一个巨大的土地性成本,因为视为经营性用地。

  第二电力配网的问题,大部分在充电的时候,涉及到电力增容,这又要协调,又是一个成本。

  第三是营运许可,费用的问题,包括我们和同行,我曾经听过一个运营商讲,现在充电费用大概有200多种,因为涉及到不同业态。

  所以我觉得从我们实际来看,我觉得我们一直在呼吁,充电设施还是要加强顶层设计,有些问题可能是通过运营商、通过媒体、通过参与者可以解决,但有些问题是通过我们解决不了的。我举个例子,就是刚才提到这个小区车位的问题,要装桩,还要买这个车位。小区是有这个权利的,在没有卖掉之前,都是由它来管理的,它可以提出很多正当理由,比如安全原因。我们也曾经遇到过,一个用户把他的私人充电桩让出来,保安说我很支持新能源,但是我不能让你进小区,因为这个小区是封闭小区,涉及到业主的安全问题,不是我一个人说了算。所以我们一路走来,发现在已建成的区域里面,门槛、阻碍、阻力太大了,而这种阻力和阻碍,实际上如果不从源头去解决,从市场方面推进,只是一个方面,但很多问题最后就进入一个无解的状态。我们一直在呼吁,在充电设施,其实北京是走得比较早的,我们今天的主题是聚焦北京的充电模式,我们北京在这个行业、产业里面,有先发优势,为整个全国奠定了大量数据运营的经验,取得了很多经验,当然也暴露了一些问题,但这些问题我认为其实是对帮助这个行业进步是非常有价值的。

  在这样的经验下,我们认为其实真正的充电设施建设,我们希望:第一是在政策法规上,在执行层有两层法规,一个是国家级的政策法规,还有一个更重要的是当地性的政策法规。因为国家级的政策法规是指导,具体执行的是当地的政策法规。要做好顶层设计,在准入、规划、用电、电力、物业的规定、管理上,都可以出台一些具象性的可执行的措施。

  第二是充电站的选址,一定要做好工作,不是盲目的去建,而是我们要真正挖掘出整个区域的电力负荷、规划条件、使用率的经济测算。

  第三是我们建设完了之后,还要做好电动桩的利用,因为现在有两个数据,一个数据是我们看到的充电桩建设很多用户觉得不够、找不到,但还有一个数据是大家忽略的,大量的充电桩是被闲置的,单个桩的利用率非常非常低,怎么样激活有效的利用率都是我们应该考虑的。

  通过这个平台,我们也是作为从业者一路走来,做充电桩非常苦,是一个开创性的事业,一路走过来,我们希望一方面我们自身在不断的努力,华商三优非常努力,国网公司,在市场性方面做了那么多工作,做了那么多精细化的测算,其实还是有很多阻力。在我们做好运营商本身的精算,更好的运营的模式以外,我们也希望在政策层面更加到位、更加明确,而且可执行性很强。其实我们出台了很多政策,但这些政策在真正各地具体落地上,能不能加强,我希望如果两方面合力加强起来,很多问题可以解决。

  今年最大的感触是,比去年我们探讨的时候,去年我们只能说发现这些问题,但这些问题具体会出现在哪儿,怎么解决的方式,我们是完全模糊的。但今天这些问题是更加聚焦了,可能以后会越来越聚焦,从十个点变成五个点、三个点,就这些点上我们去一个一个突破,这个产业发展起来就会非常迅猛。谢谢。

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