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补贴退坡 新能源汽车真正上坡之时

导读: 一直以来,我国新能源汽车的推广很大程度上依靠“政策红利”。不过,面对市场化竞争的环境,新能源汽车产业的长远发展不能一味依赖政策的“庇护”。放手之后,才是新能源汽车真正驰骋的时机。

  一直以来,我国新能源汽车的推广很大程度上依靠“政策红利”。不过,面对市场化竞争的环境,新能源汽车产业的长远发展不能一味依赖政策的“庇护”。放手之后,才是新能源汽车真正驰骋的时机。

补贴退坡 新能源汽车真正上坡之时

  消费补贴的政策初衷是培育初期市场,但长期执行消费补贴容易使企业患上对政府政策的依赖症,紧盯政策去设定产品,缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。行业容易出现低水平盲目扩张,形成新的产业过剩。财政部15年已明确发布,2017年—2018年新能源汽车补贴标准,在2016年的基础上下调20%,2019年—2020年下降40%,2020年以后补贴政策退出。

  “目前中国电动汽车的发展并不完全健康,最大的问题就是过分地依赖补贴。”世界电动汽车协会创始主席陈清泉曾表示。在他看来,很多企业贪图补贴红利,在缺乏必要核心技术的情况下,依靠东拼西凑的底盘、发动机和动力电池组装产品,是纯粹的投机。

  补贴退坡之后,路怎么走?

  市场来洗牌 好处多多

  政策补贴的退坡一定程度上是政府主导地位的退出,因为如果只是由政府完全主导,忽略商业模式、市场接受度以及用户的消费体验,那么能源汽车的春天还远没有到来。所以补贴退坡的时候,才是新能源汽车真正崛起的时候。没有了补贴,市场会充分发挥它的作用,通过优胜劣汰,竞争中提升整体的水平。

  首先,新能源汽车并不是没有竞争性,这点我们都知道:

补贴退坡 新能源汽车真正上坡之时

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