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地方补贴:究竟是为了保护弱者还是扶持强者?

导读: 地方政府补贴无论是保护弱者也好还是扶持强者也罢,这些新能源车企在时间的面前,谁也说不了太久的谎言,2020年后,自会分晓。

  针对国家发展壮大新能源汽车产业的要求,地方补贴在一定程度上有利地配合了中央补贴政策。但地方补贴政策多在地方保护上这个方面让各方诟病,例如要求企业在当地设立生产或成立销售公司。因此从各个地方政府补贴政策的不同可以看出地方政府对待新能源汽车产业的态度和支持能力,以及地方政府与相关企业间的关系。

地方补贴:究竟是为了保护弱者还是扶持强者?

  从2013开始到现在,我国分两批共试点88个新能源汽车推广城市,但其中实际明确新能源汽车补贴标准的城市并不多。从7月11日石家庄规定“市财政(含省)只对主城区内购买新能源纯电动城市公交车给予适度补贴,其他车辆不再补贴”的政策出台到8月9日合肥市公布《合肥市人民政府关于支持新能源汽车发展的若干意见》的具体补贴政策,地方政府在新能源汽车补贴的方针上开始出现两个相反的发展方向。

  地方补贴是为了保护弱者

  大胆猜想之一。来看一个有趣的现象,石家庄或者从整个河北的新能源汽车产业上虽然整车生产企业有7家左右。但缺乏合肥或安徽拥有江淮和奇瑞这样级别的新能源乘用车汽车龙头企业。当地消费者在选择新能源汽车上或许会更趋向后者这样拥有相对更好口碑的品牌。揣摩一下,新能源公交车的选择可以在地方政府采购招标上有所限制,而乘用车方面完全是消费者可以自由选择,因此省市级的补贴没有更多的流向本该扶持的当地企业并不是当地政府所愿意看到的。

  当然,地方政府的财政税收补贴不足也可能是影响石家庄政策的重要因素。河北的规划目标是到2020年形成50万辆各类新能源汽车生产能力。而安徽的规划目标是到2020年,全省新能源汽车生产能力达到20万辆以上。按照两个数字的对比,每年生产出来的新能源汽车补贴累计数河北所要承受的压力远大于安徽,再加上外地车企销售所“抢”的一部分,财政必然吃紧,未必能够受得了这种结果。石家庄也许是看到这种未来可能发生的状况而先行取消补贴,河北城市群中其他城市很有可能效仿而行之。保护弱者的目的看来并没有达到。

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