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骗补调查让新能源汽车露底 锂电池制造产业被看好

导读: 锂电池制造在二级市场的崛起来自2015年股灾之后,因为新能源汽车身具实体产业和政府支持两大利器,其市场关注度一直持续高涨,而锂电池则是这股热潮的接力者,业内人士表示,更看好锂电池制造产业。

  骗补调查让新能源汽车露底

  新能源骗补问题,一直以来让整个新能源产业笼罩在紧张的气氛中,而随着骗补调查结果浮出水面,终于看到了那些在“裸泳”的企业,财政部对新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报中,点名了吉姆西、苏州金龙、五洲龙、奇瑞万达、少林客车五家典型问题企业,其中,苏州金龙以5.2亿元的违规补贴资金高居首位,同在苏州的另一家车企吉姆西则因恶意骗补情节严重,被取消了整车生产资质。

  而其它如比亚迪、力帆、安凯客车等公司纷纷公告澄清自己不在骗补新能源汽车名单之列,实际上名单已经白纸黑字写着问题企业,澄清不过是给自己做下正名宣传。但不能否认的是,新能源汽车的销量增速开始放缓,尤其是客车,自今年1月骗补调查开始后就呈现了断崖式下跌,自从新能源汽车领域出现骗补现象之后,多地新能源补贴政策也出现停滞或不明朗的情况。

  对于增速放缓,中汽协副秘书长许艳华表示,都是骗补惹的祸,此前中汽协对今年新能源汽车定的70万销售目标可能进行调整,今年新能源汽车的销量目标主要取决于“补贴调整政策”发布时间,理想情况下,如果政策能在9月下旬至10月之前发布,今年新能源汽车销量可能会达到50万辆。

骗补调查让新能源汽车露底 锂电池制造产业被看好

  梳理工信部目前公布的三批《新能源汽车推广应用推荐目录》,进入目录的新能源车型达1022款,其中新能源乘用车共有118款(纯电动乘用车91款,混合动力乘用车27款),而自2009年起,中央财政对新能源汽车推广应用予以补助,累计发放补助资金超过300亿元,有媒体算了一笔账:为了2020年累计500万辆的目标,政府的补助总数将达4000多亿元。如此庞大的政府补贴也间接催生了新能源产业热,而汽车制造企业也纷纷加大新能源产业投入,比亚迪、力帆、长城汽车等,都通过资本市场融资数十上百亿的资金投向新能源。

  然而客车的骗补水落石出也让新能源汽车的尴尬显现,技术储备不足、产品品质与描述不符、有牌无车、有车缺电、终端用户闲置,市场也越发对新能源整车制造变得理性,金融界爱投顾的投资顾问赵鹏飞表示,新能源汽车的炒作已经再无意义,因为汽车企业的销量摆在那里,消费者的口碑摆在那里,新能源汽车的营更收摆在那里,对于已经呈现结果的话题很难再有二级市场炒作投资的价值,反而是新能源上游电池制造产业,因为未知的市场需求和技术突破成为新的投资热点。

  锂电池制造玩法更多

  锂电池制造在二级市场的崛起来自2015年股灾之后,因为新能源汽车身具实体产业和政府支持两大利器,其市场关注度一直持续高涨,而锂电池则是这股热潮的接力者,业内人士表示,更看好锂电池制造产业,并提出两个观点:第一,考虑到市场的催化作用,锂电企业还有一次腾飞机会,因为去年的补贴整治面不会有扩大可能。第二,补贴目录还没有出来,市场也在关注新能源物流车,它的市场认可度很好,可能带来极大的利好支持。

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