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微宏专注快充技术 走出自己的康庄大道

2016-10-12 10:07
林契于宸
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  联网造车呼声和投资金额一浪高过一浪时,车用动力电池行业的融资能力也在水涨船高,从今年初,力帆9亿助力旗下全资子公司万光锂电芯项目,到佛塑科技募资13亿加码锂电池,再到长信科技8亿元入股比克电池,直到近期,格力电器董明珠豪掷130亿入主珠海银隆打造动力电池,不难看出,新一轮投资热点已经在电池行业大面积蔓延开去。

  纵观市面上几百家电池企业,一家坐落于江南小城湖州的电池企业,自2006年成立以来,似乎从未有过轰动全城的劲爆新闻,但也并非偏安一隅默不作声。成立之初就致力于快速充电、长寿命、高安全的锂离子电池系统研究的它,终于在2011年投入了国内第一条快充公交线路,到2015年实现年销售额15个亿。就在今年的6月9日,由英国金融时报举办的“转型创新商业奖”的颁奖典礼上,这家企业荣获了“低碳城市转型创新成就奖”及“转型创新商业卓越奖”,成为入选该典礼的唯一一家中国企业。它就是微宏动力系统(湖州)有限公司(以下简称“微宏动力”)。

  今年3月,微宏动力在北京水立方发布了“不燃烧电池技术”,快充、长寿命、不燃烧、高安全成为发布会的关键词。随之而来的少不了赞誉,更少不了质疑。但对微宏动力来说,都不那么重要,因为他们只信奉一点,被市场认可、能赚钱的产品就是好产品,他们更坚信“没有快充,电动汽车就没有未来”。

  “目前,已有超过1万辆城市公交车搭载了微宏动力的电池,从2006年成立至今的十年间,微宏动力在电池技术上已经走出了一条自己的路,接下来,微宏将为‘清洁城市交通’不断探索和努力。”9月5日,微宏动力市场副总裁宋寒在面对媒体时如是说。

  正如宋寒所说,微宏在国内投下第一条快充公交线路时恰逢我国“十城千辆”示范工程如火如荼之时,而微宏动力的快充技术在当时可谓是一朵奇葩,甚至一度被人质疑。对此,微宏并没有任何动摇,更没有为了迎合补贴政策而改变技术路线。

  一直以来,我国的补贴政策对磷酸铁锂电池的态度较为明确,且各项技术指标、国家科研立项也都围绕磷酸铁锂展开。而对于钛酸锂电池的态度,似乎一直并不明确。不仅如此,全国范围内开展电动汽车示范运行时,在充电技术路线的选择上,也曾提出“慢充为主、快充为辅”的发展方向。而微宏动力在2009年推出第一代LpTO钛酸锂电池,并采取快充方式,在国内可谓是独树一帜。

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