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国轩高科杨续来:磷酸铁锂还有较大市场空间

导读: 动力锂电池的市场结构也随之发生变化,三元锂电池正在成为新能源汽车动力电池的“风口”。

  2016年以来,在政策等因素的影响下,我国新能源汽车市场增速放缓,新能源乘用车取代新能源商务车成为新能源汽车市场增长的主力。由于不同的车型对动力电池的要求不同,动力锂电池的市场结构也随之发生变化,三元锂电池正在成为新能源汽车动力电池的“风口”。

磷酸铁锂还有较大市场空间

  近日,合肥国轩高科工程研究院常务副院长杨续来接受采访时表示,不能把三元材料与磷酸铁锂材料“一棍子分开”,二者互为补充,磷酸铁锂还有较大的市场空间。

  三元锂电渐成主流 磷酸铁锂还有较大市场空间

  2016年11月14日,国轩高科发布定增预案,拟以31.18元/股的价格非公开发行股票数量不超过1.15亿股,募集资金总额不超过36亿元,借助本次募投项目的实施,公司加速向乘用车动力电池的战略转移,其中,用于新能源乘用车的三元锂电池占据很大比重。杨续来表示,这36亿元将用于产业升级及新的电池材料和电池体系的投入。

  国轩高科融资36亿元进行的战略转移正反映了动力电池的市场变化。本月初,新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公布,记者发现,使用三元锂电池的乘用车厂商正在不断扩大自己的新能源市场占有份额,入围的新能源汽车中近半数采用三元动力电池。

  此外,通过对第六、七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中共99款免征购置税纯电动乘用车统计发现,有76款车型选用三元电池,占比77%;有11款车型选用磷酸铁锂电池,占比11%;有3款车型选用锰酸锂电池,占比3%。显而易见,三元动力电池凭借其高能量密度已成为新能源乘用车的主流。

  三元材料的兴起是否意味着磷酸铁锂成了“过去式”?杨续来对此看得较为客观,并对磷酸铁锂给予很高的评价:“某种意义上来说它(磷酸铁锂)成就了中国的新能源汽车,从举国上下来说,整个产业放弃磷酸铁锂是不合适的,磷酸铁锂如果密度高了是非常完美的材料,‘鱼和熊掌’(安全性和能量密度)不可兼得”。

  据杨续来介绍,国轩高科一直做着磷酸铁锂电池的升级工作,他们有一个5万吨的生产基地,目前已经做到了1万吨,今年已经从132Wh/kg做到140Wh/kg。“磷酸铁锂可以做到160Wh/kg,至少还有10%的提升空间”,杨续来说,“160Wh/kg的铁锂和现在市场上主流的180Wh/kg的三元(相比),磷酸铁锂更具优势”,“磷酸铁锂和三元不能一棍子分开(非黑即白),各有优势。”

  杨续来透露,国轩高科做了磷酸铁锂160Wh/kg的测试,现阶段还需要改进,暂时不能产业化。“但确实可以往前走,磷酸铁锂市场空间还是比较大的,国内现在(靠)市场驱动,大巴车、商用车如果要这个,磷酸铁锂绝对有它的市场空间”,杨续来对磷酸铁锂的市场前景保持乐观。

  此外,杨续来还表达了自己对富锂材料的看法。富锂材料具有高电压、高容量的优点,但业界的研究进展却十分缓慢,产业化似乎遥遥无期,但杨续来认为,随着研发机构和高校研究的深入,富锂材料未来几年做到产业化是有可能的。

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