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动力电池市场钛酸锂电池将与三元锂电池、磷酸铁锂电池三足鼎立?

2016-12-21 11:34
吃瓜天狼
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没有一种动力电池是完美的

用事实和真本事说话,才是检验事物对错的标准,“主流”二字,不过是被时代所扣的一个帽子。

当前,国内新能源汽车发展现状来看,电池种类可谓丰富多样,而市场对电池最关心的关键指标集中在五大方面:安全稳定性能、循环寿命、耐宽温性、充电速度和能量密度。

就动力电池而言,目前,三元锂电池和磷酸铁锂电池以及钛酸锂电池电动车领域都有应用。

由于三元锂电池能力密度高,续航里程相对较长,国内车企乘用车纷纷转向使用三元锂电池,包括北汽、比亚迪、江淮等。但三元锂电池却存在安全性差、耐高温性差、寿命差等缺点,2016年初,还被工信部叫停,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

相比三元电池,磷酸铁锂电池,由于安全性能稳定、高温性能好、重量轻等优势,越来越多的活跃在电动客车市场。但低温性能差,正极材料振实密度小等缺陷,在微型电池方面不具有优势。

格力电器与珠海银隆轰轰烈烈合作之后,钛酸锂电池——早前并未受到市场太多关注的动力电池,也因此从幕后走到了台前。董明珠在多个场合表示要做“把金子从沙子里刨出来的人”。那么,董明珠之于钛酸锂电池,能否做到像王传福之于磷酸铁锂电池,马斯克之于三元锂电池一样成功呢?

钛酸锂电池也是锂电中寿命最长、安全最高的电池。论生命周期,普通锂离子电池约为1000—2000次循环,钛酸锂则是3万次循环,是前者的15倍。而且银隆新能源已掌握全球顶尖钛酸锂核心技术,攻克了业内公认的“五大问题”,实现6分钟快速充电、耐宽温、30年循环使用寿命、不起火不爆炸等优良特性。

在动力电池领域,电池的能量密度低成为行业部分人士抨击钛酸锂电池“不是主流”的原因所在。

在多个场合,银隆都公开承认过钛酸锂电池存在能量密度低的问题。同时银隆也已向社会表示,其已在积极研发和改进这一缺点,如今,银隆所研发的第四代高能量密度钛酸锂电池,与第三代相比成本下降40%,能量密度提高60%。另外,银隆还掌握了氢钛研发这一核心技术,将有效解决电池能量密度的问题,并通过钛酸锂电池和燃料电池的两者结合,成功解决了新能源汽车续航里程的难题。

不妨多给科技一些时间和尊重

“中国有十三亿人口,难道就没有在智商、个性、创新力方面抵得上乔布斯的年轻人?如果按比例来看,绝对有。他们就像种子一样,但可惜落到了一个不宽容的文化土壤上。宽容是创新之水,如果没有宽容之水浇灌,那这土壤就很难支持创新,再好的种子落到这个土壤上,也长不出乔布斯来。”360创始人周鸿祎曾清晰地表示。

一个新事物的起步阶段,往往被大家不理解、不信任,表现好的时候叫他狂人,不好的话会骂他是疯子,是骗子。而一旦他把原来挨骂的事做成了,把企业做得成百亿上千亿了,又会到处有人给他树碑立传,把他捧成了神……

“枪打出头鸟”这样的国人心理不知道扼杀了多少人的念头?科技创新喊了这么多年,在现实的生活中,对那些的“创新之举”,能否多给一点宽容与鼓励。

我们看到正是因为有雷军与小米、马云与淘宝以及其他数之不尽的创业者与创业公司敢于选择一条打破常规、追求卓越的创新之路,千千万万的用户也可能因此有机会享受更好的产品和服务。

在如今这个万物更迭的时代,社会在发展,科技在进步。

当前,钛酸锂电池与磷酸铁锂电池的能量密度差距正在不断缩小,再加上钛酸锂电池技术进入补贴政策目录这一利好因素刺激,业界乐观预计,3到 5 年里,钛酸锂电池将可快速发展,并与三元锂电池和磷酸铁锂电池一起在动力锂电池市场形成三足鼎立的局面。

科技进步需要辩证地区看待,创新的真义,在于敢承担别人不能承担之风险,创造别人不能创造之更好产品和服务的可能。面对具有这种精神的人,我们理应给予更多的尊重。

想要造出好的新能源汽车,动力电池科技创新也需要宽容的土壤,不妨给科技创新者多一点时间,也是给中国汽车工业一个新的机会。

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