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产能过剩 差异化发展成中小动力电池企业出路?

2017-01-22 10:00
姚看江湖
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在“大干快上”的产能扩张和简单粗暴的烧钱之后,动力电池产能结构性过剩问题呼之欲出,整个行业将面临着新一轮的洗牌。如何在这个行业长远地生存下去,成为很多中小动力电池企业今后将要面对的课题。

动力电池的下游应用领域很多,不仅有新能源物流车、公交车、出租车、乘用车、低速电动车等交通领域,还有传统的港口设备、渔船等动力设备的替代领域。近年来,随着科技的发展,无人机、VR虚拟设备、平衡车等新科技产品对动力电池的需求也非常强劲。

如果中小动力电池企业能抓住其中某一个细分市场,把握消费者的需求,深耕其中,亦能走出一条很好的发展之路。目前,在一些细分领域的开发上,业内已经有不少成功的先例,值得广大动力电池企业关注和学习。

钛酸锂快充电池+电动公交大巴

微宏动力系统(湖州)有限公司,成立于2006年。在电池行业的资历并不算深。近年来,微宏动力以钛酸锂快充锂电池产品在竞争激烈的动力电池行业站稳了脚跟。

众所周知,钛酸锂电池有着优异的充放电倍率、超长的循环寿命、工作温度范围较宽等特点。微宏动力将钛酸锂电池的性能特征和公交车的运营模式结合起来,并考虑到重庆山城的地理特征、气候,对电池进行适当的改良后,将钛酸锂电池较为完美地搭载到重庆的电动公交上。

据微宏动力工作人员介绍,该电动公交在枢纽起始站等待休息时,可于10分钟内将电池充满,投入下一轮的运营中,丝毫不耽误公交的正常运营。另外,鉴于重庆多山的地理特征,电动公交经常爬坡对电池的压力较大,微宏动力对钛酸锂电池进行适当改性以适应这样的应用场景,电池的循环寿命并没有因此而缩短。目前,重庆地区搭载微宏动力钛酸锂电池的电动公交,车和电池的表现都非常不错。

铅炭电池+储能

近年来,我国西部地区虽然风光发电资源充足,但是弃风弃光的现象很严重,这和储能技术的成本太高有很大的关系。

传统铅酸电池价格虽然较低,但因较短的循环寿命,用在储能系统中其度电成本不具有优势;锂离子电池虽然单体可以实现几千次的循环寿命,但因单体容量小、大量单体成组后的电池组循环寿命大幅缩短,用在储能系统中其度电成本也较高。

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