侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

探索大众e-Golf电池系统与MEB平台

2017-02-22 11:37
小鱼时代
关注

e-Golf于2014年开始生产,2016年初全球销量过2万台,是大众汽车(VW)最为畅销的电动汽车

e-Golf的电池包是非常有个性的“土”字型,是典型的异型包。

2015版e-Golf电池包的总电量为24.2kWh,总电压为320V,容量为75Ah,电池包重量为313kg,体积为229.4 L。因此,2015版电池包系统比能为76.7wh/kg,2016年起,VW选用新的电芯,在原有体积不变的情况下,电池包的总电量达到35.8kWh,重量基本不增加,比能达到114 wh/kg。

2015版e-golf电芯由松下-三洋提供,NMC,额定电压为3.6V,容量为25Ah,电芯的最小/最大电压为3.00/4.10 V。自2016年起,e-Golf将不再使用松下-三洋的25Ah电芯,直接升级到37Ah,由三星SDI提供。

e-Golf电池包共有264个电芯,27个模组构成,成组方式为88S3P。由于电池包整体结构是异型,所以,e-Golf的模组不统一,共有2种类型。一种为小模组,10个,每个有6个电芯;另外一种为大模组,17个,有12个电芯。


e-Golf电池包采用风冷,在最初的方案设计时,VW有考虑过主动液冷,但在最终量产上,还是决定采用风冷。这与当时选择的松下-三洋的电芯有很大关系,VW认为该款电芯有“最小的自加热特性和最低的记忆效应”。与此同时,VW经过在Death Valley 与Arizona两个最为酷热地区的测试,发现即使在车辆行驶或快充过程中,电池的温度都没有非常快的变热,温度对电芯的影响并没有很明显地影响到整车的性能。这样,VW就将热管理的重心集中到更为有效的导热路径上,使电芯的热能更好地由电池包导到车底盘,进而散出去。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号