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内忧外患之下 PACK企业价值明显

2017-05-08 11:41
kumsing
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相关数据显示,2016年PACK电池包市场规模约440亿,但是扣除电芯部分,仅剩140亿的市场空间。由于PACK、设备制造等产业在动力电池市场占比较少,因此并不受资本市场重视,导致其行业发展缓慢,从而制约了整个产业的技术水准。

目前国内市场从事PACK系统设计研发的企业分为三类,包括电芯企业、整车企业和独立PACK企业。其中电芯厂和整车厂凭借自产自销的先天优势,市场份额近80%。然而,随着补贴退坡,政策和客户对电池性能要求的不断提升,市场化转型也为专业的PACK企业带来了机遇,体现在以下三个方面:

首先从应用来看。在乘用车领域,一直是由专业第三方PACK企业供应PACK系统,电芯企业生产的PACK主要用在新能源客车上,随着客车市场渐趋饱和,今年Q1新能源乘用车销量已占新能源汽车总销量的90%。乘用车市场爆发下,由专业的PACK厂商把持的乘用车PCKA供应量,将面临市场需求的新一轮增长。

其次体现在技术限制方面大部分整车厂和电芯厂研发主攻方向是电化学和材料学,人才基本也集中于该方向,面对PACK在软件领域的技术壁垒,一般不会过多的投入,仅用于供应内部消化。随着市场化竞争环境的日益成熟,对产品的性能要求越来越高,电芯厂和整车厂的相关技术储备,势必无法满足市场对PACK系统的性能要求。专业化的PACK公司可借此顺势而起,竞逐下一轮行业领跑。

最后体现在产品属性上,PACK系统包含的软件开发,与电池传统产业的电化学领域分属两个技术门类,独立发展是市场的必然选择。同时,电芯企业和整车厂的生产属性是通过规模化、标准化、一致化来降低成本,与PACK系统定制化、多样化的属性相冲突。随着汽车型号不断的推陈出新,电芯厂和整车厂完成PACK工艺的成本优势进一步削弱,PACK交由更专业的PACK企业来做,在成本控制上会更加合理。

随着动力电池产业的持续推进,专业的PACK企业的价值正日益凸显,从而吸引了众多资本的关注。然而机遇伴随着挑战,某PACK企业高管指出,目前PACK企业面临双重压力。

一是面临资金和技术的压迫,PACK需要链接整个电池产业,更需要大量的成熟技术作为产业支撑;另一个是来自电芯企业和整车厂的挤压,只有具备核心技术、规模优势、口碑优势的企业才能最终脱颖而出。

针对这一困境,捷能科技总经理夏军给出了自己的答案,捷能科技只做PACK不做电芯和BMS,将根据客户的需求,采购在性能、质保和价格方面有保障的电芯,通过高效的成组技术和热管理设计、轻量化设计、标准化设计,全面提升电池包的系统能量密度和安全性能及循环寿命。

据了解,目前捷能科技的电动乘用车的电池包系统能量密度可达120wh/kg以上,商用车电池包系统能量密度达115wh/kg以上,都可以实现量产。

PACK是整个动力电池产业链的重要组成部分,当前我国动力电池领域“短板效应”日益明显。只有整个产业链均衡发展才能助推我国动力电池整体性能的提升,国家应对PACK、设备等弱势产业加大扶持力度,行业也应对弱势产业加大投入比例,为新能源汽车产业“弯道超车”的战略目标增加筹码。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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