侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

空间、过剩并存 动力电池产业“马太效应”初现

2017-06-27 09:40
seele_jin
关注

国家支持、前景可观,随着高估值企业的出现,新能源汽车动力电池产业正逐渐成为业内关注的焦点。

近日,以动力电池和储能电池为主营业务的宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)因市场估值超过840亿元而备受业内关注。6月19日,在刊登上市辅导公告正式启动IPO之后,宁德时代与上汽集团的合作项目举行了奠基仪式。而宁德时代的高估值,也引发了新一轮的热议,包括动力电池产业是否已经出现产能过剩、未来究竟该如何发展等话题再度掀起争论。

对此,宁德时代相关负责人仅向记者回应:“我们想务实地做好产品,现阶段不方便接受采访。”

汽车行业知名评论员钟师表示,动力电池是支撑纯电动汽车发展的关键零部件,有着比较可观的前景。而判断其产能是否过剩不能单纯依据产量数字,还要看优质电池产能所占据的市场比例。

群雄割据

钟师认为,当下能真正满足主机厂需求的动力电池产品并不多。如果能有动力电池生产企业在“过剩”的竞争中脱颖而出的话,那就是值得的。

据了解,宁德时代与上汽集团的合作项目规划建设动力电池总产能36GWh,一期项目总投资100亿元,计划2018年底全面投产。按照宁德时代的产能规划,其自身产能也将在2020年达到50 GWh,预计累计总投资超过300亿元。

在动力电池产业,除了宁德时代,身为行业巨头的比亚迪不得不提。在“比亚迪动力电池外销”这一消息被证实之后,比亚迪总裁王传福表示,动力电池外销已与几大乘用车企在谈,已经进入实质性阶段。根据比亚迪股份有限公司副总裁何龙在“第十八届中国·青海绿色发展投资贸易洽谈会-锂产业国际高峰论坛”上的表述,比亚迪目前已经具备16GWh电动汽车产能,预计在2019年达到26GWh产能。

按照何龙的推算,26GWh产能相当于40万辆纯电动车或120万辆双模车电量的供给。从中汽协的统计数据来看,我国新能源汽车在2016年的销量为50.7万辆,其中,纯电动汽车40.9万辆,插电混动汽车9.8万辆。按照2016年商用车与乘用车销售比例推算,仅宁德时代和比亚迪在2020年生产的电池总电量即可为154万辆新能源汽车提供动力。

中国化学与物理电源行业协会统计数据显示,2016年出售的动力锂电池中,主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主,二者占比超过95%。综合两种电池的出货量来看,比亚迪、宁德时代、深圳市沃特玛电池有限公司、国轩高科股份有限公司等四家企业锂电池出货量稳居全国前四,在我国锂动力电池企业2016年30.5GWh(不含出口)的出货量中累计占比过半。除上述四家市场份额占比较大的锂电池生产厂商之外,仍有珠海银隆、天津力神、光宇集团等多家电池出货量较高的锂电池生产厂商紧随其后,动力电池产业的当前发展可谓是“群雄割据”。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号