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电动汽车报废难点:锂离子电池该如何处理?

新能源汽车消灭了传统燃油车尾气排放给大气带来的染,但用废之后的电池对环境的污染又给社会带来新的课题。政策在不遗余力地作出各种补贴方案及指导意见,但仍任重道远。

英国《金融时报》网站9月3日发表文章称,随着电动汽车逐渐变成出行用车的主流,各家企业正准备应对一个重要的环境问题:一旦电动汽车报废,用于驱动它们的锂离子电池该如何处理?

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罗斯基尔信息服务公司预测,到2025年,电动汽车所用电池在锂离子电池市场所占份额将达到90%。这会使对锂的需求增加到原来的4倍,对钴的需求也会增加一倍多。锂和钴是制造电动汽车电池的两种基本元素。今年,钴的价格已经上涨了超过80%。

然而,虽然回收小型锂离子电池的情况并不普遍,很多企业却希望回收汽车电池,并正在设法通过各种途径从回收废旧汽车电池中获利。

自2006年以来,比利时的优美科公司已经成为少数几家回收锂离子电池的企业之一。它采用一个熔炼和化学浸出过程来回收金属。该公司说,现在它正在进行一个试点项目以回收电动汽车电池。这是为2025年很可能有“相当大”数量的汽车电池进入市场做准备。

问题之一在于,电动汽车上的锂离子电池采用多种不同的化学工艺,这使得进行标准化回收变得困难。

美国阿尔贡国家实验室运输研究中心分析师琳达·盖恩斯说:“每个人都在采用自己的方法。回收铅酸电池要简单得多。”

总部设在俄勒冈州的OnTo技术公司希望回避这个问题。它采取的方法是直接用废旧电池生产制造高质量的电池电极材料,而不是拆解电池元件。

该公司创始人史蒂夫·斯卢普说:“到2025年,这肯定会成为一个充满活力的行业。现在和2020年之间,它将尝试如何实践,并将这些材料收回来用于制造。”

加拿大回收企业“锂循环”公司说,要有利可图,需要回收所有的电池材料。该公司称,它可以回收所有种类的锂离子电池,并收回90%的材料,包括锂、钴、铜和石墨。

该公司首席执行官和联合创始人阿杰伊·科克哈尔说:“实现全部经济价值……这才会让它变得有利可图。要真正了解什么会促成这个市场,需要考虑其中包含的所有其他有价值的部件。”

科克哈尔估计,到2030年,超过1100万吨废旧锂离子电池将被丢弃。他的企业希望,开始的时候一年处理5000吨,最终一年处理25万吨。

汽车制造商也在考虑电池回收。

在去年7月的一条推文中,特斯拉汽车公司创始人埃隆·马斯克说,位于内华达州的特斯拉超级工厂“完工后将全部由清洁能源提供电力,并且包括电池回收”。

中国和欧盟已经引入规则,这些规则将让汽车制造商负责回收它们的电池。

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