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特斯拉入华设厂是中国动力电池公司的商机OR挑战?

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这几天,来自大洋彼岸的《华尔街日报》搞了个大新闻。新闻一经爆料,就占据了中国新能源产业圈子媒体及自媒体的重要位置,在不断传播。

《华尔街日报》称,中国政府已经和特斯拉就在上海自贸区内建厂达成协议。而经过中国自媒体们的分析,此次特斯拉极有可能在上海自贸区独资建厂。

消息一出,就给本不平静的中国新能源汽车产业圈又投下一个深水炸弹,巨大的能量带给业界无数的反思——特斯拉来了,中国新能源车企还有的玩吗?

消息说,特斯拉落户在上海自贸区,也意味着他的产品还需要征收25%左右的关税,按照进口产品来对待。但即便如此,对于汽车行业来讲,特斯拉独资也是开天辟地头一遭,因为我们国家产业政策只批准合资,不允许独资形态的存在。这一次,可以说是特斯拉绕过了国家政策的壁垒,自己独立的站在了中国这块全球最重要乃至体量最大的市场上。

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也有人调侃说,特斯拉能在中国独资,背后是美国总统特朗普的力推,似乎给一个市场行为强加了一点点“政治意志”,特朗普的公关比较到位,促成了特斯拉在中国的落地。

抛开这个噱头不谈。那么,特斯拉如果真的到来,能给中国本土车企乃至合资的新能源车企带来什么?

在进入到2017年之后,中国新能源汽车产业迎来了一波合资潮:宝马和华晨合资发力;戴姆勒和北汽联姻;大众和江淮拥抱;福特和众泰同眠……汽车业传统巨头都是以合资的形式挺近中国市场。

但与传统车企相比,特斯拉完全是个另类,因为他没有燃油车的负累,直接从从电动车起步。

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在业界,谁都知道特斯拉拥有完整的纯电动车的核心技术,从最核心的电池开始,然后是PACK成组,BMS电池管理,再到电机和电控,都是全球一流的。特斯拉在美国有锂电池超级工厂,到2018年拥有35GWH的产能。就Model 3使用的21700镍钴铝电芯来讲,又一次引领了世界潮流,勾引全球特别是中国的电池企业们血脉喷张,纷纷步特斯拉后尘,开始了大面积布局。

有专家说,特斯拉是一家BMS管理系统企业,此言不虚。特斯拉在这方面是世界领先的。也就是特斯拉,能够让一辆车七八千个独立的电芯发出一致的声音。当然还有领先的PACK技术。

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