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宝马设动力电池中心背后:车企控制PACK核心技术意欲何为?

电芯企业话语权或被进一步削弱

宁德时代估值1200亿元人民币,车企巨头争相入股合作,宁德时代成了车企疯抢的“香饽饽”。据此,有人下结论说,随着新能源汽车的大规模推广,整车企业越发重视动力电池企业,动力电池企业的话语权在增强。其实则不然,结果甚至可能相反,随着整车企业对PACK的布局日益完善,动力电芯企业的话语权或被进一步削弱。

从新能源汽车整个产业链来看,动力电池是其最核心的零部件,其重要程度毋庸置疑,但客观讲,动力电池作为新能源汽车零部件的属性并未改变,动力电池被提起时,往往还是被描述为“配套电池”,动力电池生产企业在与整车企业进行合作、商业谈判时,话语权仍然不足。2017年,国家新能源汽车补贴政策退坡20%,整车企业便将降成本压力转移给了动力电池企业。政策一出,当时就有整车方面的专家喊话动力电池企业,认为“动力电池降价20%没商量”,这是何等的霸气。结果很清楚,很多动力电池企业降价幅度远超20%,因为动力电池企业作为整车企业的“零部件供应商”,下调产品价格的确“没得商量”。

2017年上半年,钴、碳酸锂等上游原材料任性涨价,下游整车企业又任性压价,多数动力电池企业在“上抬下压”的环境中艰难度日,这是不争的事实。宁德时代这样的电池企业毕竟是少数,它的“得宠”并不能代表广大电池企业的真实生存境况。

与整车企业合作,动力电池企业的话语权不会凭空获得,而要看动力电池企业所提供的产品在整车中所占的分量。众所周知,新能源汽车动力电池安全与否,不仅与动力电芯所用材料、电芯生产工艺有关,更为重要的是其PACK组装水平(包括BMS),这也是整车企业要牢牢掌握动力电池的PACK核心技术的重要原因。关键处也就在这里,整车企业掌握了PACK核心技术,电芯企业所能提供的也只有电芯,此时,电芯企业算是真正沦为整车企业核心零部件的“零部件供应商”。

有人或许会说,之前很多电池企业也只生产电芯,动力电池PACK第三方专业企业来做,第三方做PACK与整车企业做PACK有区别吗?当然有,区别很大,对整车企业的意义不一样。在动力电池方面,整车企业掌握的领域越多,对动力电芯企业的依赖和需求就越少。

当整车企业对动力电芯企业依赖和需求越来越少,动力电芯企业还能有多少话语权?

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