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新能源汽车忧患犹在 动力电池梯次利用路在何方?

新能源汽车忧患犹在 动力电池梯次利用路在何方?

2018动力电池梯次利用技术应用沙龙现场

2017年新能源汽车产销量以及动力电池总装机量纷纷发布,然而,成绩再创新高的背后隐藏着忧患。按照5-8年的报废周期,到2020年,预计我国动力电池的报废量将达到32.2万吨。当前,有关动力电池回收与利用的标准体系、检测技术应用、交易价格及运输机制,还有商业化运营模式等痛点,亟待解决和引导。

1月26日,由中国电池联盟主办的“2018动力电池梯次利用技术应用沙龙”在京举行。现场气氛火热,来自中国铁塔集团、格林美、匠芯电池、华友钴业、炬电新能源、中航锂电、北京赛德美、泰力电池等30多家的企业代表,就动力电池梯次利用的技术、模式、标准等问题展开深入交流,共同探讨动力电池梯次利用的发展之路。

匠芯电池:柔性评估技术助力全生命周期管理

新能源汽车忧患犹在 动力电池梯次利用路在何方?

事实上,除了政府层面的推动,不少企业已经行动起来。在车企方面,北汽新能源联合各方,缔结“卫蓝生态联盟”,实施“擎天柱计划”。这项计划旨在通过换电和电池再利用技术,将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行融合。作为“擎天柱计划”的主要操盘手,北京匠芯电池科技有限公司(简称“匠芯电池”)研发出柔性评估技术,对退役电池包进行快速检测,利于梯次利用商用模式的系统设计。

沙龙现场,匠芯电池工程师介绍,该柔性评估技术包括在线评估和离线检测等技术。其中,在线评估依托于北汽新能源监控平台,目前该平台已具备18万台车辆30亿公里运行数据,从这些数据中采集整车、驾驶环境和习惯、电池包状态等信息,通过大数据分析,实现对电池退役时间、车辆电池回收的价值、回收后的适合应用场景的评估。

目前该套在线评估系统的运算能力和精确度已得到实验验证。举例说明,选取EV200车型(搭载电池容量91.5Ah,标定电压327V)截至2017年6月的运行数据进行分析,预测电池容量与实际容量误差仅为2.65%。

在离线检测方面,匠芯电池指出,电池回收定值主要参考电池剩余容量和一致性两个因素。

华友钴业:全球化布局回收体系

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相较于整车厂和动力电池厂,材料供应商对退役电池的回收与利用同样关键。一方面材料供应商可通过回收动力电池,向下游电池厂、整车厂提供前驱体、正极材料的价格保护,另一方面与这些企业合作电池梯次利用,分享创新价值。

当前,以华友钴业、寒锐钴业、厦门钨业和天赐材料等为代表,通过自建或收购锂电池回收企业的方式布局末端锂电池资源回收,完善产业链布局打造材料体系闭环。

浙江华友循环科技有限公司(简称“华友循环”)副总经理王君生表示,凭借华友钴业在冶炼环节的优势,华友循环现已完成动力电池回收、分选、存储、运输、拆解、破碎、冶炼等完整体系。在资源回收方面,华友循环已收购韩国、日本、台湾多家资源回收公司,回收网络布局全球;在提取和拆解方面,华友循环计划通过自建、收购、入股等方式布局华南、华北等区域的化学提取基地和废旧电池拆解中心。

同时,他介绍:“由于自身对镍钴锰等矿资源的需求,梯次利用和再生利用电池将应用于金属盐、前驱体、正极材料的制备中,实现循环利用。当然华友钴业也积极与各方合作,目前已有微电网试点示范项目正在开展中。”

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