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松下/三星/LG 2018扩产计划,国产电池如何应对?

导读: 春节之后,新能源行业热度迅速飙升,国内前有动力电池回收等多项政策出炉,后有宁德时代纪录片刷屏,而国外不甘寂寞的日韩电池企业开始动作,三星和LG相继宣布万亿韩元级别的扩展计划……

春节之后,新能源行业热度迅速飙升,国内前有动力电池回收等多项政策出炉,后有宁德时代纪录片刷屏,而国外不甘寂寞的日韩电池企业开始动作,三星和LG相继宣布万亿韩元级别的扩展计划,松下方面业在中、美、日三地扩产之后,另外,北汽方面的消息透露正寻求与松下就新能源和电池等扩大合作。

松下:开辟新领域,与北汽深化合作

3月3日,北汽董事长徐和谊称,北汽寻求与松下等日企就新能源和电池等扩大合作。北汽可能2019年通过销售自有品牌盈利,今年将大幅减亏。

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消息虽短,但信息量巨大。北汽新能源在2017销量达103,199辆,全国第一,全球第二。而北汽与松下的合作早有进行,松下在退出日本国内的电视液晶面板生产业务之后,加强在动力电池以及汽车零部件方面的业务,2016年,北汽与松下成立合资,生产电动汽车空调的主要零部件电动压缩机。而在2016年双方合资的消息中,就已经表示双方未来还将在电池和智能化方面加深合作,但“内容尚在谈判中,目前不便向外界披露”。

北汽目前在国内主要的电池配套企业是国轩高科和孚能科技,2017年底,北汽与孚能科技的“五年100万台电池组战略采购框架协议”成就业内有史以来最大订单。

据报道,松下将在设有纯电动汽车用锂离子电池生产基地的日本、中国、美国同时增产。松下大连工厂在计划2018年3月底之前投产,并且松下已开始着手建设第二栋厂房。投资额估计为数百亿日元,最早将于2018年投产。如果第二栋厂房建成,整体产能预计翻番。

松下与特斯拉合作美国内华达州的大规模工厂的二期厂房已经在开始进行,据称,如果二期工程完工,最大可达到目前约1.5倍的产能。

松下在2018年将迎来创业100周年,正式成为百年品牌,而松下在动力电池领域,凭借和特斯拉、大众的合作,一举成为行业标杆。然而,松下与大众、特斯拉之间并非是亲密无间,大众致力于在电动领域重塑龙头地位,在MEB平台上广发“英雄帖”,中国、韩国电池巨头对此虎视眈眈。特斯拉的发言人也曾发布声明称,全球所有电池大厂都是公司的合作对象,至于供货商究竟是哪些则不便透露。

面临韩企的紧逼和中国企业的崛起,松下的出路又在何方呢?

显然是中国。

松下社长津贺一宏在今年接受媒体采访时表示,可能将在中国生产供特斯拉使用的电池。

那么,北汽是否会推出与采用和特斯拉相同的电池、价格更实惠的电动汽车呢?

三星SDI、LG化学:疯狂扩产

研调机构B3估计,在电动工具、电动车、智能手机等需求加持下,今年小型电池需求将提高13%至72亿组,其中小型圆柱型电池备受欢迎。

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据BusinessKorea报道,三星SDI位于韩国天安市的小型充电电池工厂开始动工扩产,外界估计投资额高达2,000~3,000亿韩元(约1.8亿美元~2.7亿美元)。主要增产近来炙手可热的圆柱型电池。

21700电池在特斯拉Model3中使用,受到业内的关注,受特斯拉Model3订单的影响,21700电池订单开始猛增,三星SDI和LG化学纷纷计划增产。

而由于松下电池供应方面的一些原因,Model3量产目标频频被调低,以至于特斯拉密会LG与三星,取代松下的意图非常明显。有韩国媒体报道称,三星SDI打算把旧款的18650电池产线,改为新款的217000电池产线。

据业内人士估计,加上中型电池的投资,三星SDI将投入1万亿韩元扩产电池,LG化学则投入1.5万亿韩元进行扩张,计划在2020年前产能提高到70GWh。

中国企业如何应对?

随着中国新能源补贴退坡以及双积分政策的落实,销量成为车企关注的焦点,如何保持核心优势,电池依然是关键。

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受限于技术、经验等多方面的原因,中国动力电池起步较晚,伴随着新能源政策的东风,大量资本涌入,动力电池行业也迎来了春天。然而,资本的助力一方面促进了行业的繁荣,一方面也带来了泡沫,低端产能过剩,高端不足,行业洗牌正在加速来临。

2018年新能源补贴政策一再延迟,最终预留了四个月的缓冲时间,一方面是对行业发展的拨乱反正,另一方面也是对新能源汽车发展销量目标的一个让步。

补贴政策为中国电池企业赢得了发展的时间,但只有经历过风雨,才能真正成长为参天大树。

来源:锂电大数据

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