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比亚迪毁誉参半,难敌后来居上的宁德时代?

导读: 根据相关数据显示,宁德时代动力电池的配套车型和供货车企数量分别达到390款和64家,与之形成对比的比亚迪动力电池配套车型为78款,供货车企数量仅为2家。

说起中国的新能源汽车话题,就一定绕不开比亚迪。虽然它在中国的口碑毁誉参半,但作为为数不多掌握“三电”(电池、电机、电控)核心技术的新能源汽车制造商,在动力电池制造与技术研发方面,实力不可小觑,即使在国际上也起着举足轻重的作用。

比亚迪毁誉参半,难敌后来居上的宁德时代?

随着我国新能源汽车产业竞争的不断激化,许多有实力的新能源企业也异军突起,甚至撼动了比亚迪在中国动力电池行业的龙头地位,其中的典型代表就是宁德时代新能源科技有限公司(CATL)。

对于这家公司之前可能很多人连听都没听过,毕竟对许多企业来说它只是处在背后的众多供应商之一,即便产品大卖,电池产品和品牌也不会因为爆款车型而被公众和市场所熟知,正如以前的富士康之于苹果一样。这或许也是宁德时代在短短几年间,规模、销量急剧飙升,知名度却远不及比亚迪的原因。

比亚迪毁誉参半,难敌后来居上的宁德时代?

但其实只要对动力电池方面稍微有了解的人,就肯定知道“宁德时代”这个名字。该公司最早注册于2011年,当时由于母公司新能源科技有限公司(ATL)对动力电池投入有所犹豫,所以在2012年底,ATL的部分管理层和民族资本结合创立了CATL,也就在同一年,华晨宝马与CATL决定就华晨宝马规划中的新能源汽车品牌及旗下的高压电池项目展开合作,由此CATL正式进入电力电池领域。

经过短短5年时间的发展,在2016年全球动力电池企业销量排行榜中,宁德时代的电池产能出货量便取得了第三的好成绩,冠亚军分别是日本的松下和中国的比亚迪;然而在去年,宁德时代全面爆发,以10.4GWh的装机量夺得了中国电池第一大供应商的宝座,比亚迪以5.43GWh的装机量和15%的市占率屈居行业第二。出现这种情况,与双方供应的整个企业新能源汽车销量密切相关。

比亚迪毁誉参半,难敌后来居上的宁德时代?

这也是由两者完全不同的发展经营模式所导致的结果。比亚迪的动力电池技术过去一直采用自产自销的封闭生产运营模式,这么做的好处很明显,供应链控制在自己手上,质量把控更方便,产品适应性更好,虽然单品的毛利率低一些,但整体来看却更节约成本。

只是新能源汽车市场瞬息万变,随着技术路线的明确,产品逐渐定型,全球化的进一步加深,自产自销就变得有些不合时宜了。虽然在2017年年底,比亚迪方透露将对外开放动力电池业务,使其独立运营,提升公司盈利能力,这对不少缺乏电池核心技术的新能源车企而言是一件好事,只是真正实施起来还需要时间。

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