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锂钴原材价格上涨 正极材料成为制约动力电池成本的关键

2018-04-24 11:17
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近日,当升科技总经理李建忠在某论坛上表示,目前在动力电池正极材料应用成本中,镍、钴、锰已经占到正极材料成本的90%。“正常情况下,正极材料的成本在整个电芯中占比在35%左右,但这一数字现在已经上升到50%。”

正极材料在动力电池中占比的上升,而锂钴等原材料供给不平衡的加剧,给动力电池降低单位成本造成极大压力。业界专家认为,动力电池行业洗牌加速,竞争、补贴减少甚至取消将导致价格下滑明显。原材料价格坚挺将影响电池企业毛利率,预计2018年动力电池企业毛利率将由目前的30%左右下降到20%左右。

在既定的路线中,三元电池是有可能达到预定目标的那个。

2017年3月发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提出到2020年动力电池的系统比能量要达到260Wh/Kg,现有体系中,三元电池的能量密度超过200Wh/Kg,磷酸铁锂为160Wh/Kg,而三元的成本、售价与磷酸铁锂基本相当。行业内普遍认为三元电池是实现2020年目标最可行的技术路线。

然而,锂钴等原材料的供需不平衡严重制约着中国动力电池行业的发展。

锂电池的原料方面,中国严重依赖进口,寡头效应持续凸显。全球钴总储量极不平衡,刚果(金)占据总储量的54%,而中国储量仅为1.11%,其中以难开采的铜、镍伴生矿为主,独立成矿的钴矿物仅占全国保有储量的4.7%。我国是贫钴国,却是全球第一大钴需求国,2017年,我国钴需求占到全球约45%。悬殊的供需缺口使我国90%以上的钴依赖进口。

下游需求增长强劲,供需失衡不断加剧。数据显示,2017年全球钴供应量为10.8万吨,需求量为11.3万吨,缺口达4820吨。动力汽车三元电池是推动钴需求的核心源动力,近年,动力汽车产业的快速发展直接打破了钴的供需平衡。

在这种背景下,减少钴的比例成为电池厂提升能量密度和减低成本的主要途径。这也导致三元材料的高镍化是未来新能源电池发展的重要方向。

中国动力电池最早生产NCM111型号,随后开始大量生产NCM523型号,目前很多电池企业开始发力NCM622,未来则会变成NCM811和NCA。这样的发展趋势是因为在三元材料中,Ni 和Co 是主要的活性材料,Ni 占比的不断提升会提高材料的比容量,满足电池能量密度不断提高的要求。

“很难想象,今年大多数电池厂如何盈利?恐怕只有几家可以将电池成本做到1.3元/Wh,其他的电池厂就非常难了。”李建忠认为,未来一段时间,电池的成本还将取决于对资源的占有,否则很难保证供应安全。

中国科学院院士南策文也认为,目前电池的高比能量增加遇到了瓶颈,电池材料制约了高比能量电池的研发。现阶段材料是第一位的,业界要大力发掘新的电池材料。

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