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预计今年退役动力电池为5.14GWh

导读: 近日,中国电池联盟杨清雨在“第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会”上做了题为《2018年动力电池回收技术及市场分析》的报告。以下为报告全文。

近日,中国电池联盟杨清雨在“第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会”上做了题为《2018年动力电池回收技术及市场分析》的报告。以下为报告全文。

预计今年退役动力电池为5.14GWh

中国电池联盟杨清雨

我对动力电池回收市场、技术和政策分享一下自己的看法。分四方面,一是市场的情况,然后是政策梳理,然后是技术情况,以及现有的动力电池回收的市场格局及模式。

首先说市场。上游是动力电池本身,从去年的情况来看,2017年动力电池的装机量在33.31GWh,同比增长16%,去年新能源汽车销量是77.7万辆,增长大概在50%左右,之所以产量和电池增长量有这么大差距,最主要是新能源汽车现有的产量的提高是在乘用车方面,大家知道乘用车搭载的电池量相比来说是比较少的,所以说销量是增长很高,但是电池增长量有一定下降。根据我们预测,2018年动力电池整个需求量应该是在53GWh,增长率约60%。

我们知道,就动力电池现在报废或者退役的情况来说,我们分析未来三至五年退役的情况,要梳理从2014年到现在动力电池装机的情况。从这个表里可以看到,最初动力电池主要是在新能源客车和磷酸铁锂方面,去年开始乘用车的三元电池才产生飞速增长。基于之前的数据来说,我们认为乘用车大概是五年的退役期限,客车和商用车是三年的退役期限,我们对电池类型和分类,以及退役的情况进行了预测。从预测中可以看到,从电池类型来说,退役的电池将会是以磷酸铁锂电池为主,而且这样的情况可能会持续到2022年,之后三元电池的退役量可能会和磷酸铁锂持平,并且逐渐反超。同时,近期动力电池的退役来源则是新能源客车。基于这样的情况,预计2018年全年的理论退役量大概是5.14GWh。同样,说到动力电池的回收,主要是有两方面,一是梯次利用,另外是再生利用,这里我们要强调一点,由于磷酸铁锂本身是以碳酸锂为主,整体价值比较偏低,所以梯次利用都是磷酸铁锂,三元电池都是直接进行到再利用。我们进行了推算,磷酸铁锂电池在退役之后,假设退役的时候达到容量的80%,进行筛选以后剩余容量有60%的量还可以再利用。测算之后的结果,我们认为到2020年,整体的市场规模是65亿元,梯次是41亿元,再利用是24亿元,到2023年整个规模是达到150亿元,梯次是57亿元,回收是93亿元。我们看到回收处置的未来增长还是可观的,主要是来自于未来三元动力电池的退役。梯次利用电池规模将来会保持一定的规模,主要是现有的客车市场规模相对比较饱和,增长乏力所导致的。

这是按照时间线,与动力电池回收相关的政策进行了排序。可以看到,从06年就已经提到了关于动力电池回收,但事实上大家比较认可应该是09年,09年的时候新能源汽车刚刚起步。我认为其中有一个关键的时间节点,在2016年一月和二月,有两个很重要的政策发布,一个是技术政策,一个是规范条件。为什么说这两个政策是比较重要的呢,因为这两个政策是从原则上对动力电池的回收,无论是在回收方法还是回收条件,还有回收的模式方面都进行了原则性的规定,但是它也只是原则性规定,为什么,因为在政策中,一是缺乏了具体的标准,里面只是说我们要求一定的环保,但是并没有说明需要符合哪种具体的标准,也是由于当时相关的标准还没有制定出来。第二个问题是在于它只是对一些原则或者条件进行要求,而并没有惩罚措施和具体负责的部门,导致这样的政策仅仅是指导性政策,而并不是实施政策。真正的实施政策是今年二月份,大家都知道暂行管理办法的发布实施,区别就在于,政策中明确了回收要符合一些国家标准,并且国家标准包括去年发布的拆解规范,回收的规范。还有明确了各个部门,有哪些部门对回收进行监管。再有一个,它对这些违规企业提出了明确的惩罚措施,所以说这个政策的实施,我认为是一个标志性事件,它是说我国的回收政策体系正在逐渐建成,后续的政策将会是一些细化的部分,比如说标准或者是各地方的回收政策。这是一些回收体系的情况,以及政策之间的相互关系。

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