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有“标准”的电动自行车未来可期

导读: 中国工业和信息化部17日发布修订后的《电动自行车安全技术规范》,2019年4月15日正式实施,生产企业有11个月过渡期进行技术升级。

中国工业和信息化部17日发布修订后的《电动自行车安全技术规范》,2019年4月15日正式实施,生产企业有11个月过渡期进行技术升级。今年1月份,该规范进行了公示。新修订的规范增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标,调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标。其中,最高车速由每小时20公里调整为每小时25公里,整车质量(含电池)由40公斤调整为55公斤,电机功率由240瓦调整为400瓦。(5月18日中新网)

电动自行车标准终于过了公示期,将于明年4月15日正式实施,这条消息可谓“重磅”,因为这意味着,争论多年的各类电动自行车,终于有了生产参照标准。而有了标准,人们常见的电动自行车超速等违规行为,也必将受到有效遏制。例如,规定最高时速为每小时25公里,而目前有些电动自行车的最高设计时速达到了每小时60公里左右!而且,虽然重量比公示前有所增加,但总的来说还是比目前市场出售的电动自行车的速度、重量、功率等小得多。

虽然还有十个多月的时间新政才能实施,但这也算是为生产商、销售商、消费者预留出了足够时间和空间。在此期间,生产商可调整战略,向标准看齐;销售商赶快清理库存;而消费者也要为迎接新标准做好选择的准备。有标准才有安全,电动自行车迎来“利好”。而这“利”是骑行者的利益,也使各方都受益。

其实,电动自行车属于“新事物”。也是“自发”形成的,从一开始就没有标准参照,对它究竟是属于机动车还是非机动车一直争论不休。尤其是制造商在无标准约束的情况下,把电动自行车的速度提高,有些快达到摩托车的速度,这就给安全出行带来了极大隐患。而事实上,电动自行车肇事致人死伤的交通事故不断增多。在我国,电动自行车可谓命运多舛,在全国一些城市尤其是大城市,都有从被禁到解禁的经历,个别城市至今仍未解禁。

据统计,2013年至2017年,全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起,造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元人民币。而这还仅是4年期间的数字而已,如果从本世纪初算起到现在18年,恐怕是一个惊人数字了。这证明电动车的名声确实不好。城市道路交通中经常出现的违反交规现象,很多都与电动车有关,如逆行、抢占机动车道、无牌上路、车速过快、非法载人载货等。

我国电动自行车的普及已有十多年了,直到现在才出台“标准”,是因为电动自行车的标准出台必须顾及到各方利益,既要解决以前遗留的问题,又要在此基础上制定新标准。因此,需要广泛调研,对制造电动自行车的材料、防火、速度、重量、充电、功率等等,都要纳入标准范围内。近年来,电动车成了屡屡违规行驶的急先锋,各地交管部门都对它很头疼,电动车简直成了一个不得不整治、管理的“老大难”。当前,各地基本都把电动车视为“非机动车”,但车速并不慢,而有了生产标准后,可就使电动自行车的速度降下来。

我国是全球电动自行车生产和销售第一大国,目前保有量约2亿辆,年产3000多万辆,几乎各类群体都使用电动自行车,可见,电动车的标准事关亿万人。而有“标准”的电动自行车未来才可期,因为无论是骑电动车每天上下班的上班族,还是使用电动车频率较高的学生,或是快递小哥,抑或是其他群体,有了标准后,原来那些设计时速过快、车体过重、功率过大的老问题,就将迎刃而解,使骑电动自行车的人出行更安全,给他人造成的威胁也将大大降低。而且,原来不被看好的“共享电动自行车”市场,也许会重新迎来生机。

(来源:南方网 刘天放)

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