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动力电池需多维度发展 比能量并非主要指标

导读: 谈到未来趋势,于洪涛提出,动力电池的评判标准是多维度的,比能量并非主要评价指标,因为比能量的高低取决于材料,把材料用到极致可以做到300Wh/kg,甚至310 Wh/kg,但是作为电池来讲,在高比能量的情况下保证安全性、循环性能、高温性能、低温性能也是重要的研发方向。

5月3日下午,由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的“中国汽车新硅谷 2018长三角未来汽车供应链创新论坛”在上海奥迪国际赛车场空中餐厅举行,卡耐新能源董事长于洪涛就“动力电池技术发展趋势”发表主题演讲称,动力电池的评价标准是多维度的,比能量并不是评价动力电池的主要指标,在安全性以及使用寿命等方面全面发展,才能赢得市场认可。

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卡耐新能源董事长于洪涛

于洪涛首先分享了动力电池的发展现状,目前动力电池主要分为三元、磷酸铁锂和锰酸锂三个材料体系中,比能量方面,三元电池是最高的,磷酸铁锂次之,锰酸锂差一些;成本方面,如果三元是100的话,磷酸铁锂是90,锰酸锂是70。

目前国家把比能力提升作为电动汽车补贴的要求,因为传统理念上比能力越高,整个电池的技术含量就越高,续时里程更长。在政策的驱使下电池厂与整车厂纷纷选择三元锂电池, 2018年三元锂电池的市场占有量是2015年的4倍,这造成了整车成本的急剧增加。

在动力电池封装形式方面,整个行业是无法达成共识的,目前主要有软包、圆柱以及方壳这三种,从成本到性能等方面各有各的特点。追求高能量密度多使用软包和方壳,追求成本多使用圆柱。

动力电池的未来需多维度发展

谈到未来趋势,于洪涛提出,动力电池的评判标准是多维度的,比能量并非主要评价指标,因为比能量的高低取决于材料,把材料用到极致可以做到300Wh/kg,甚至310 Wh/kg,但是作为电池来讲,在高比能量的情况下保证安全性、循环性能、高温性能、低温性能也是重要的研发方向。

此前欧阳明高教授提出有企业比能量已经能做到300Wh/kg,但是循环能量只有一周,这个是没有意义的。动力电池整个的评价应该是多维的,仅仅看其中一个维度非常危险,而且是不科学的,同时也无法真正进入市场。还需要在安全性,充放电的性能、寿命、成本、质量、可回收利用、产业链、持续创新能力方面进行探索,这些条件决定了电池企业的市场竞争力。

对于卡耐在性能的研发方向,于洪涛表示,首先是安全性,针对电动汽车使用场景进行了过充、针刺、跌落的实验,确保电池可以应对多种意外情况;第二是比能量,他表示目前的化学水平很难分出高低,但关键是谁能提高比能量的情况下达到产业化;第三是在使用寿命方面,对于电池使用次数的测试不应该只是在恒温,短期循环使用的情况下进行,要确保动力电池在高低温以及长期放置下仍能保持正常使用,对此卡耐的质量保证是30万公里。

成本方面于洪涛表示电池行业近几年比较苦,国家政策每年都有新的调整,不止是电池行业,也包括新能源行业,一款新车一般情况下是36个月-54个月的周期,但是新能源车最多给你半年的周期,后半年又开发换新的产品。还有补贴成本大幅度的降低,综合统计起来,2015年平均补贴是2.4元/Wh,2016年是2.1元/WH,2017年是1.7元/Wh,2018年是1.35-1.45元/Wh。

最后于洪涛阐述了卡耐的发展规划,第一是坚持软包,因为卡耐认为软包是最安全的,均衡性最好,未来的使用寿命是有保障的。第二是建设研发基地,海外中心和五个生产基地,第三就是构建核心竞争力,在安全、质量、成本、技术、交付等方面全方位满足客户的要求,第四是创新商业模式,使电池企业、整车厂和最终用户形成一个完整的利益共同体。最后是通过梯次利用和再生利用,实现动力电池价值最大化。

以下为于洪涛演讲实录:

首先非常感谢第一电动举办这样一个活动,给我这样一个机会跟大家分享一些经验,实际上大家都是在原来的圈子里面一起提升,一起发展,为新的事业做贡献。

首先,现在电池行业有两大议题,一个是谁都说得清楚,一个是谁都说不清楚。第一个谁都说得清楚的是什么呢?关于电池的材料体系,大家知道现在有三元,有磷酸铁锂和锰酸锂这三个体系,这三个体系的优缺点都说得很清楚,就是说从价格上来讲,从比能量上来讲,国家已经把比能力提升作为电动汽车补贴的要求,在他们的理念里面,比能量越高,整个电池的技术含量就越高,续时里程更长,传统车能够跑多少公里,新能源车也一定按照那种里程跟他对标,甚至提出了比能量的密度要求,大家就追求高比能量。三元2015年市场占有量很小,到了后来就逐步的量度增加,搞得成本急剧提升,从2018年来看三元的价格比2015年涨了四倍。庞总说我们的出货量全球前十名中国占了七个,可能还有一个数据你们不知道,就是全中国电池行业去年所实现的利润还不及瑞士一家做钴矿的,这也是我们面临的一个问题。

从比能量来说,三元是最高的,磷酸铁锂次之,锰酸锂差一些,成本上三元去年的统计,如果是100的话,磷酸铁锂是90,锰酸锂是70,现在国家要求是高比能量,所以现在所有的电池厂也好,整车厂也好都要求高比能量,但是一旦国家补贴消失以后,会不会还是这个局面,可能整个行业会重新洗牌,定义新能源车。

还有一个说不太清楚的,所有人都说不清楚,包括我自己也说不清楚,到底软包也好、圆柱也好,方壳也好,到底哪一个好,无论是谁都给不出来,软包也好,圆柱也好、方壳也好,各有各的特点,你到底更注重成本还是更注重哪一方面的性能,很难分出优劣,在这个方面整车行业你问做软包的肯定给你讲一堆软包的优点,做硬壳的会讲硬壳的优点,这是整个行业没有办法达成共识的。但总体来讲,要想追求高能量密度,包括乘用车,可能软包和方壳用得多一点,追求成本,圆柱用得多一点,这个未来会成为一个很持续的课题。

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