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比克骆兆军:4.8Ah 21700圆柱电池第四季度将批量出货

导读: “比克在圆柱电池技术上的积累并不输给国际巨头。”比克总工程师骆兆军博士在接受OFweek锂电网采访时表示,公司4.8Ah21700圆柱电池已经开始小批量试样,预计在今年第四季度能实现大批量出货。

在高镍三元成为国内所有动力电池追逐的目标时,比克依靠自身在18650圆柱电池领域的积累,迅速占领技术高地。

在近日的CIBF展上,深圳市比克动力电池有限公司(以下简称“比克”)带来了最新上市的18650-3.0Ah高能芯产品及电池模组,并展示了海马ME300电池包和应用比克电芯的江淮iEV7S汽车。与此同时,比克总工程师骆兆军博士在展会论坛发表主题演讲,分享比克电池技术研发及市场应用的最新进展。

比克骆兆军:4.8Ah 21700圆柱电池第四季度将批量出货

“比克在圆柱电池技术上的积累并不输给国际巨头。”比克总工程师骆兆军博士在接受OFweek锂电网采访时表示,公司4.8Ah21700圆柱电池已经开始小批量试样,预计在今年第四季度能实现大批量出货。

作为国内领先的动力电池企业,比克电池始终关注产品的创新升级,不断追求安全、能量密度等电芯核心性能的持续提升。本次展会中比克展出的重点产品是日前刚刚上市的18650-3.0Ah比克高能芯,这款电芯代表了目前国内18650体系单体电芯最高能量密度。

据了解,比克18650-3.0Ah高能芯产品采用先进的全自动生产线,已在郑州中牟的比克产业园实现量产,产能达6.5GWh,日产可达200万颗,目前已投入市场应用。

在追求高能量密度的同时,解决快速充电问题也是用户关心的痛点。骆兆军介绍,比克3.0Ah高能芯能量密度高,可助力新能源汽车实现500公里超长续航里程,其高效快充的特性也非常引人关注,48分钟整车充电即可达80%电量,在极端应急模式下,充电10分钟可行驶60公里。

动力电池在推高能量密度时,如何保证安全性是困扰很多电池厂商的问题。比克电池的做法是,从结构设计、顶部安全阀、正负极材料、生产流程各方面严格把控电芯品质。这也为比克电芯带来至今0事故的安全记录。

骆兆军博士表示:“比克自2015年就开始研发18650-3.0Ah这款电芯,经历了三年时间完成化学设计冻结和过程设计冻结,成功解决了高容量单颗电芯的定向爆破技术,落实整包中单颗电芯失效,整包完好的“Fail-Safe”理念。”

在CIBF技术交流会会场,骆兆军博士应邀发表了“比克动力电池持续技术创新”主题演讲,分享了比克电池在动力电池领域的最新成果以及下一步发展方向。除目前18650圆柱电芯体系的喜人成果,比克电池的21700电芯也已经完成多次下线内测,预计会在今年第四季度批量生产。

比克骆兆军:4.8Ah 21700圆柱电池第四季度将批量出货

骆兆军博士表示:“目前比克的18650电芯在可用容量及循环寿命等参数上和日韩友商对比也优势明显,今年还将推出3.2Ah的18650电芯、以及4.5Ah、4.8Ah的21700电芯产品,方形电池也将推出48Ah和50Ah的产品。比克将通过不断的创新研发结合智能制造,引领中国锂电进入高能芯时代,追求技术、材料、生产工艺等方面的不断提升,为新能源汽车提供更强动力。”

比克电池于2001年在中国深圳成立,现已发展成为集锂离子动力电池、消费类数码电池研发、生产、销售及回收再利用于一体的国际领先新能源企业。在国内拥有深圳比克动力、郑州比克电池两大生产基地,产品涵盖电芯、模组、整包,应用于乘用车、巴士车、物流车、专用车等全系列车型。

至2017年12月,公司动力电池产能已达8GWh,累计装车达11万辆,单车最长行驶记录超40万公里,占据国内约30%市场份额,在国产三元动力圆柱电池领域电池供应商中排名第一。在追逐高能量密度动力电池这条航道上,比克正处在领跑的位置。

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