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北航杜文龙:车用动力锂电池梯级利用市场大

2018-05-25 07:58
科技眼
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此外,随着动力电池报废潮来临,2018年开始,多部针对性的政策陆续发布。他说:“2018年2月,工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,要求加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理,规范行业发展,推进资源综合利用,保护环境和人体健康,保障安全,促进新能源汽车行业的持续健康发展。”

除了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,2018年3月,深圳市发展改革委率先在全国发布了《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案(2018-2020年)》。前不久,工信部又发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定)》征求意见,2018年8月1日起实施。

国外政策情况方面,美国从联邦、州到地方,针对废旧电池设立多部法律,采用许可证管理办法,加强对电池生产企业和废旧电池资源回收利用企业的监管。美国国际电池协会制定了押金制度,促使消费者主动上交废旧电池。同时美国政府还推动附加环境费的方式,由消费者购买电池时收取一定数额的手续费和电池生产企业出资一部分回收费,作为电池产品报废回收的资金支持,在一定程度上又保证了废旧电池回收企业的利润。除了美国,日本也有相关政策,他继续分析道,“日本从1994年10月起,日本电池生产销售厂商就开始形成“电池生产销售——回收——再生处理”的电池回收利用体系,电池零售商、汽车销售商和加油站都可以免费从消费者那里回收废旧电池。而欧盟自1990年开始,欧洲的车厂已开始强调在汽车中使用可回收的材质及零组件的再利用。欧盟2006/66/EC电池指令与电池回收直接相关,该指令涉及所有种类的电池,并要求汽车电池生产商应建立汽车废旧电池回收体系。欧盟从2008年开始强制回收废旧电池,回收费用则由生产厂家来负担。”

动力锂电池回收闭环模式

对政策解读分析后,杜教授对动力锂电池回收闭环模式进行分析。他认为,动力锂电池回收闭环应该是从锂电原材料的开发,到电池制备使用,以及废旧电池报废后测试分选,能梯次利用则先利用,否则完全放电后拆解,分类后把不用的原材料进行回收再利用。

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关于废旧锂电池回收价值,他认为:“在动力电池回收梯次利用中‘梯级利用’是回收的主要的价值所在,梯级利用工艺简单,成本低,产品价值大,无环保风险。再生利用的价值集中在三元电池,铁锂电池的再生利用价值太低。”为此,杜教授还专门做了二次处理的效果实验验证梯级利用的技术路线可行性。

产业化实践:市场应用空间大

最后,在产业化实践方面,杜教授根据电池单体、配件与组料的不同,整理了梯级利用物料走向流程图,并分享了其在产业化方面做的工作以及取得的一些成效。他认为,梯级利用市场空间很大,可以应用在路灯储能、市政亮化工程、分布式能源、电动自行车等方面。

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