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宁德时代今日上市半小时涨停,动力电池独角兽后劲如何?

与强劲竞争对手比亚迪PK胜算几何?

然而,拓展客户固然是一方面,技术、产能、产品、价格等都是极为重要的因素。

产能方面,截止2017年底,宁德时代的总产能为17.09GWh,而新版招股书中显示,当湖西锂离子动力电池生产基地项目达产后,宁德时代将新增产能24GWh,总产能将达到41.09 GWh。

虽然宁德时代拟为“湖西锂离子动力电池生产基地项目”募集资金89.2亿元,但是新增产能却需要36个月(2020年左右)才能完成建设。

比亚迪截止2017年底的动力电池总产能为16GWh,为扩充产能,在青海新建了18GWh的三元电池生产基地,预计2019年中旬正式投产,彼时比亚迪规划产能将达34GWh。短期内,比亚迪略胜一筹(2019年即可投产),长期看,宁德时代总产能高出比亚迪23%左右。

技术方面,2017年,宁德时代大批量供货的方壳电芯能量密度在190~210Wh/kg之间,到2018年底很可能提升至210~230Wh/kg。相比之下,2018年底比亚迪将大规模量产220Wh/kg的方壳电芯。

价格方面,在新版招股书中,2017年宁德时代动力电池系统的销售单价为1.41元/Wh,单位成本为0.91元/Wh,毛利率35.25%。与整体市场行情比,宁德时代在电池售价上有优势。但比亚迪内部人士向第一电动透露,比亚迪动力电池价格比市场平均价格略低,同一时期的成本也低于竞争对手。

2020年实现动力电池系统1元/Wh的售价是所有电池企业共同的努力目标。不过从现在整车厂释放的信号来看,1元/Wh的售价依然不算低,将动力电池系统售价做到在0.8元/Wh左右,才能赢得竞争力。

宁德时代和比亚迪在定价上相比其他竞争对手来说,占据相对优势,随着产能扩充,与其他企业之间的差距将会逐渐拉大。但为了抢占市场份额,二者未来或掀起价格战,这对主机厂来说不失为一件好事,毕竟独家垄断坐地起价的情况是主机厂们极力避免的。

在公司战略上,宁德时代选择了上市这条路,并且与上汽成立了合资公司;比亚迪动作同样迅速,第一电动从公司内部人士获悉,比亚迪动力电池业务拆分方案已经获得高层通过,只等下一步公告。

除了竞争对手的步步紧逼之外,宁德时代还不得不面对动力电池利润下降的形势。

宁德时代招股书数据显示,报告期内,公司动力电池系统毛利率分别为41.40%、44.84%和35.25%。其中,2016年毛利率较2015年提升的主要原因是成本下降,2017年毛利率较2016年下降的主要原因是销售单价下降。报告期内,动力电池系统的销售均价趋于下降,由2015年的2.28元/Wh降至2017年的1.41元/Wh,累计降幅为38.26%。

市场有风险,投资需谨慎。本文所载内容和意见仅供参考,不构成对任何人的投资建议。

来源:第一电动网

作者:宋爱菊

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