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日产电池再觅得中国金主 “烫手山芋”却成“香饽饽”

距离日产汽车(以下简称“日产”)宣布终止将其电池业务出售给金沙江创业投资基金(以下简称“金沙江创投”)的消息刚刚过去一个月,日产又寻到了一个新的金主——中国远景能源科技有限公司(以下简称“远景能源”)。8月3日,日产宣布同意出售其旗下动力电池业务——Automotive Energy Supply Corporation(AESC)给远景能源,双方未披露交易价格,但日产预计交易将在2019年3月29日前完成。据电池中国网了解,7月2日,日产对外称,放弃向中国金沙江创投出售其持有的AESC股权交易,原因是金沙江创投未能筹集到足够的资金。时隔一个月,日产又寻到新的买家,其急于剥离AESC电池业务的心情可见一斑。

日产汽车的“烫手山芋”

据电池中国网了解,AESC总部位于日本神奈川县座间市,2007年由日产汽车、日本电气(NEC)和NEC东金共同出资创立,其中日产持有51%的股权。AESC自2010年开始向日产首款纯电动汽车Leaf(聆风)供应电池,截至目前已为全球35万辆聆风电动车提供动力,出货量和装机量都非常可观。数据显示,2014年全球电动汽车动力电池生产商排行榜中,AESC排名第二,仅次于松下;2016年仍是全球产量排行第三的动力电池企业。

数据非常喜人,为何日产却一而再再而三地执意要出售AESC呢?

2014年,时任日产董事长的卡洛斯·戈恩就提出希望出售AESC,以便为旗下的电动汽车寻找性价比更高的电池供应商。戈恩多次在公开场合表示,从供应商那里购买电池要比自己生产电池更划算。自家车企都不愿购买自家电池,这种情况肯定有苦衷在里面。

公开资料显示,AESC主要从事锰酸锂电池单元、模块及锂电池组的生产。近年来,随着新能源汽车产业在全球的发展,续航里程已成为人们最为关注的焦点之一,三元锂电池因其具有高能量密度,能提供更长的续航里程,逐渐成为电动汽车(主要是乘用车)的主流电池产品。而锰酸锂电池能量密度低、电解质相容性差以及衰减较快等缺点,使得其逐渐被主流车企抛弃。

由于技术路线问题,AESC的竞争优势逐渐减弱,自2015年起,日产开始采购韩国LG化学的三元锂电池。日产的放弃给AESC带来了沉重打击,紧接着在2016年,日产就做出了剥离电池业务的决定。

当然,日产计划出售AESC也与电池部门较高的运营成本有关。有分析人士认为,日产通过出售电池业务可以提高其汽车产品的成本竞争力。日产除了从LG化学购买电池外,也在积极寻找性价比更高的电池供应商,今年5月,日产在华生产的首款电动汽车轩逸电动版已搭载宁德时代提供的电池。

AESC成就了日产聆风电动车的可观销量,但也束缚了日产电动汽车的发展步伐,这也是日产急于出售这个“烫手山芋”的原因所在。

日产出售电池业务 专攻汽车领域

8月3日,日产汽车首席运营官山内康弘(Yasuhiro Yamauchi)表示:“我们很高兴与远景能源达成战略合作。远景能源是全球可再生能源与数字能源科技领军企业,本次交易与战略合作将助力日产专注于研发生产市场领先的电动汽车。”日产在今年6月发布的《日产可持续发展2022》中也提出,到2022财年,日产计划在全球20个区域市场投放的20款车型上搭载包括ProPILOT日产自动驾驶技术等在内的自动驾驶系统,并使得电动化车型的年销量达到100万辆。同时在全球范围内导入V2X(vehicle-to-everything)系统,实现智能网联服务。电池中国网认为,出售电池业务可以为日产提供更多资金,用于投资自动驾驶、智能网联等关键的下一代技术,确保日产在激烈的电动汽车市场竞争中不掉队。

不过,如果谁以为日产出售AESC就放弃了电池业务那就大错特错。动力电池作为新能源汽车的核心部件,一直是新能源车企和将要进入新能源汽车市场的传统车企激烈角逐的领地,日产自然不可能忽视这一点。据电池中国网了解,即使日产出售了AESC,但是在新型电池技术研发上,也一直都会有日产的身影。如在固态电池技术研发上,日产不仅与丰田和本田共同联合松下进行固态电池技术的研发,还参与了日本新能源产业技术综合开发机构第二阶段固态锂离子电池研发项目;在燃料电池研发上,日产正在与英国锡里斯电力公司合力开发电动车燃料电池技术。

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