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166亿杀入动力电池领域 是烧钱还是强化自身竞争力?

为掌控核心技术、降低成本、保证电池供应稳定和提升品牌竞争力,特斯拉与松下电池“联姻”建立电池工厂的模式正在不断被新能源车企效仿。不过,部分车企步子迈得更大,车企单独建电池厂已不是什么新鲜事。

11月19日,总投资166亿元人民币的新敏雅新能源汽车动力电池项目在四川绵阳市三台县举行开工仪式,项目规划总产能15GWh,达产后可满足30万辆整车的电池配套。值得一提的是,项目背后的投资方主体为造车新势力之一的威马汽车科技集团有限公司。

无独有偶,今年9月份,吉利汽车也曾对外宣布,将投资80亿元在湖北荆州市洪湖新滩经济合作区建设动力电池项目,预计2018年完成选址和前期工作,并在2020年建成投产。

车企建电池厂侧重点开始分化

可以看出,作为新能源汽车“心脏”的动力电池,已经成为新能源汽车的核心竞争力,新能源汽车之间的较量已经从汽车本身向上游电池端展开。但是选择自建电池厂,还是选择与电池企业合资建厂,车企的电池厂将侧重于哪些方面?这些在车企之间已经出现分化,而这种分化,对企业的发展影响也不容小觑。

今年7月,长安汽车与比亚迪在深圳签署合作协议,双方将共同投资50亿元人民币,联合成立一家“具有独立法人地位”的动力电池合资公司。合资公司主要聚焦动力电池生产、销售等业务板块,产能按照10GWh规划,分阶段实施,一期达成产能5-6GWh,二期达成产能4-5GWh。在此基础上,未来长安与比亚迪还将联手打造汽车动力电池产业化平台。

相对来说,国内动力电池独角兽宁德时代在合资建电池厂这一块的朋友圈就更为广阔了。2017年4月,上汽集团与宁德时代成立时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司;今年7月,东风汽车与宁德时代合资成立东风时代(武汉)电池系统有限公司;同样在7月,广汽集团也与宁德时代签署合同,就动力电池业务成立一家动力电池有限公司和一家动力电池系统有限公司,前者主营锂离子电池、动力电池及电池系统的全套服务,由宁德时代控股;后者主营动力电池系统,由广汽集团控股。

从车企与宁德时代合资建电池厂可以看出,车企建立电池厂会更多地把精力放在电池系统(包)领域,而非电芯本身的生产制造。

新能源汽车和动力电池都是资金和技术密集型产业,前期都需要巨额投入,只有达到一定规模才能见到效益。更为现实的是,这两个产业都处于成长初期,电池技术仍在快速迭代更新,还需要持续不断地提升技术水平来满足新能源汽车发展的需求。对车企来说,在电池和车辆两个方向同时耗费巨大精力显然不利于企业的发展和竞争力的提升。

此外,车企自建电芯及PACK厂虽然自主性会更强,但是产品往往主要供自家车辆使用,对于市场份额不高的车企来说,而这又会很明显地受到自家车型销量制约,往往很难形成规模,规模效益更无从谈起。

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