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宁德时代PK松下-特斯拉暂落下风 国内动力电池企业降本压力山大

导读: 马斯克表示,特斯拉在能量密度和电池组成本方面已经取得突破性进展,有望在年底前实现0.1美元/瓦时(约合人民币0.69元/瓦时)的电池成本目标,而这也意味着明年可以生产标配版的Model 3电池组。

最近,瑞士联合银行(UBS)对松下、LG化学、三星SDI和宁德时代的电池进行测试评估,特斯拉超级工厂生产的松下电池成本是0.11美元/瓦时(约合人民币0.76元/瓦时),远低于其他三家竞争对手,其中宁德时代的电池成本约0.15美元/瓦时(约合人民币1.03元/瓦时),在四家企业中成本最高。

马斯克表示,特斯拉在能量密度和电池组成本方面已经取得突破性进展,有望在年底前实现0.1美元/瓦时(约合人民币0.69元/瓦时)的电池成本目标,而这也意味着明年可以生产标配版的Model 3电池组。UBS还预计这四家电池生产商在2025年之前将掌握70%的市场份额,未来两至三年,电池成本将下降约10%。

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日韩企业成本优势大

提质降本是全球所有电池企业都面临的问题,在提升电池性能的同时,还必须不断降低电池成本。由UBS的研究数据可以看出,虽然宁德时代目前是全球最大的动力电池生产企业,而且已稳坐我国动力电池装机量头把交椅,但是在成本控制上与国际先进水平还存在不少差距。而宁德时代的现状,也折射出我国动力电池企业在成本控制方面的不足。

日本的松下就不用说了,韩系的LG化学、三星SDI等自身也都拥有独家核心技术,已经构建起从电池单元到电池组完整的业务体系。“原材料采购成本、生产过程控制成本都比我们低,加上生产过程自动化程度高,从大批量生产的角度来看,韩系的生产成本确实比我们低。” 中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示。

数据显示,日韩企业的电池价格已经从2010年的0.6-0.8美元/瓦时(约合人民币3.9-5.2元/瓦时)降至2018年年初的0.15-0.2美元/瓦时(约合人民币0.98-1.3元/瓦时),虽然没有找到截至目前的数据,但是根据UBS的研究报告推算,到2018年年底应该将普遍低于1元/瓦时。而根据《汽车产业中长期发展规划》,我国到2020年动力电池成本降至1元/瓦时以下,显然差距还是比较大的。

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