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万向和多氟多玩造车 不为割韭菜

跨界玩造车,不是光有一腔热血就能事成的。

2018年,万向集团(以下简称“万向”)和多氟多化工股份有限公司(以下简称“多氟多”)两家同样在延伸业务触角、从产业链迈入“造车”门槛的动力电池企业,颇引人关注。

万向以汽车零部件的生产和销售为主营业务,产品一直供应给一汽、上汽、通用、大众等国内外主流车企,主导产品在国内市场占有率达到65%以上,在国际市场占有率约为12%。

多氟多作为一家化工企业,自主研发量产的六氟磷酸锂,打破了日本企业的垄断,登上了国际舞台。据了解,目前多氟多生产的六氟磷酸锂在国际市场占有率高达25%,产销量居全球第一。

万向和多氟多,在将自身主业做得有声有色时,又因各自原因跨入新能源汽车生产制造的大门,预借新能源产业发展的东风,圆自己的“造车梦”。

万向于2011年先后收购美国Ener1公司和电池制造商A123,并成立动力电池生产基地和万向一二三股份公司,开始发力动力电池制造业务,并取得了不俗的成绩。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部数据,2018年1-11月,万向旗下万向一二三股份公司的装机量位居全国第十位,达到约537.6MWh。

多氟多则是在六氟磷酸锂的基础上,逐步进入锂电池制造领域。2018年,多氟多入股知豆汽车,双方将在整车定制化电池、电芯技术等方面深度合作。据了解,现如今,多氟多已拥有年产6亿AH的动力锂电池生产能力。

底子厚,实力强,在造车路上,两家企业开始了各自的“顺势而为”。

万向和多氟多玩造车 不为割韭菜

自建与收购 开启梦想之门

可以说,在造车上,万向和多氟多都赶在了新能源汽车市场爆发前夕获得了“准生证”。

万向1999年就启动了新能源汽车项目,成立电动汽车开发中心筹备组。2013年为构建整车研发平台、验证和提升关键总成技术,万向申请并获得了万向电动汽车有限公司新能源专用车生产资质。

拿到资质后,万向在鲁冠球坚持的“取胜美国,再取胜全球”的战略路线指引下,选用了曲线造车路线。2014年收购了美国电动汽车公司Fisker,随后成立超豪华电动汽车公司Karma;2016年,万向以集团公司名义申请获得新能源客车、乘用车生产资质,整车业务全部由集团运营,万向电动汽车有限公司谢幕。

多氟多的入局,稍晚于万向。2013年,多氟多有了造新能源汽车的意向;2015年9月,多氟多以1.6亿元收购了红星汽车72.5%的股权,后又拿出2亿元自有资金对红星汽车进一步增资。通过收购红星汽车,多氟多获得了相关资质,具备了新能源车、卡车、SUP、MPV、面包车和微型车的生产能力。

至此,万向和多氟多的造车之路开始步上正轨。

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