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万向和多氟多玩造车 不为割韭菜

进展缓慢与被逼无奈 入局后并不简单

然而,理想丰满,现实却骨感。造汽车并不是想想、说说那么简单。

据了解,2014年万向收购的美国电动汽车公司Fisker在美国主打奢华汽车,售价在十几万美元以上,万向在收购后花了相当长的时间对Fisker的市场定位、研发方向、管理方式等进行改革,“风大雨点小”,2016年9月,Karma发布首款Revero车型;2017年,该车型在美国加州制造基地首发下线;2018年,限量版车型Revero Aliso,只限量生产15辆,且仅在美国和加拿大销售。

比起万向,多氟多造车的步调明显快了不少,但却是被逼无奈的选择。

多氟多在2015年9月接管红星汽车后才发现,红星汽车由于在很长一段时间没有新车型上市,其汽车生产资质正处于即将被吊销的状态。根据2012年7月国家工信部下发的《关于建立汽车行业退出机制的通知》,对于不能维持正常生产经营的汽车生产企业,实行为期2年的特别公示管理;2年之后,企业若仍无新款汽车下线,其生产资质将被撤销。

对于红星汽车来说,按照上述通知内容,2015年是对其特别公示管理的最后一年。也就是说,多氟多在2015年9月收购红星汽车之后,如果不想被撤销资质,多氟多必须要在3个月内造出新车。时间紧迫,多氟多的做法是直接从主机厂采购汽车外壳,然后搭上自己的三电系统,匆忙赶制了几百辆小型物流车上公告,这才保住了珍贵的“准生证”。

期待与调侃 造车还将继续

虽然造车之路并非坦途,但万向和多氟多都没有放弃梦想。

前不久,万向官方微信号直接了当表态:从未停止新能源造车步伐。

事实也确实如此。随着中国新能源汽车市场的风生水起,进入2018年,万向加紧了新能源汽车国产化脚步。先是请来曾任职北京福田戴姆勒总裁兼首席执行官的周亮,执掌Karma;随后在2018年4月,Karma官方表示将很快进入中国;11月,万向官网披露,拟投资超27.5亿元建设年产5万辆增程式纯电动乘用车项目。其发布的环评报告更加详细:乘用车项目将发布Karma和Atlantic系列产品,其中包括Karma(增程式)、Karma(纯电动)、Atlantic(增程式)、Atlantic(纯电动)车型;而就在近日,万向官宣其增程式车型Karma Revero,将在2019年4月的上海国际车展上首秀。

万向一系列造车动向,令外界充满期待。

相比期待,多氟多的新车却更多的是被吐槽。2018年6月,多氟多发布红星闪闪X2新车,这是其第一款智能电动四驱微型SUV产品。据了解,闪闪X2的最高配车型综合续驶里程为300公里,其余车型综合续驶里程为252公里,远远低于现有竞品车型的400公里,有网友表示,这就是老年代步车。

面对外界调侃,多氟多坚持走自己的路。近期多氟多副董事长、红星汽车董事长李凌云在接受媒体采访时表示,红星汽车将主攻A00级细分市场。“因为按照2017年的数据,A级车的份额占到整个市场的80%,其中A00级的份额占到A级车的60%。所以,红星汽车所专注的细分市场规模很大。”

这段话可以理解为,和传统汽车巨头以及越来越多的造车新势力拼抢高端市场,并不是明智之举。多氟多选择细分领域,通过曲线突围实现造车梦想。

被吐槽又如何,多氟多依然在按着自己的步调在造车。

跳出来看万向和多氟多造车,他们敢于做梦、更敢于实现梦想已实属不易,他们应该真的不是以造车为噱头来割韭菜。

换个角度想,不论万向还是多氟多,他们都是动力电池产业链上的一员,回顾他们的造车路程,可以看出他们的目标是想做全产业链企业。但不可否认的是,业务闭环风险不容小觑,2018年年内,动力电池行业已经出现了多家企业因业务战线过长导致的资金链断裂、债务缠身等问题。

因此,回到造车这件事上,万向和多氟多的未来发展将走向何方,拭目以待。

作者: 吴迪

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