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活下去是唯一目标 从力帆股份出售资质看电池产业

华为总裁任正非曾说:“活下去,是我们唯一的目标。”

一分钟导读:

力帆出售股权实因负债,但其实如沃特玛等在内的多家动力电池企业均面临负债问题;监管层发布《汽车产业投资管理规定》、比亚迪等发行债券、宁德时代申请银行授信等行为,均显示出“活下去”是业界统一目标。

日前,力帆股份发布公告表示,出售旗下子公司重庆力帆汽车有限公司100%股权,接管方是车和家实际控制的子公司重庆新帆机械设备有限公司。

根据协议内容,车和家获得了宝贵的SUV、货车等新能源汽车生产资质,而力帆股份则获得了6.5亿元的转让款。

看似是“双赢”的交易,但反过来想,力帆股份何至于将辛苦打下的江山让与他人?

因为负债!

据相关评级机构报告显示,截至2018年3月底,力帆股份的全部对外债务为278.63亿元,其中短期债务为227.18亿元,长期债务51.45亿元,并且其经营性净现金流为-2.22亿元,长期处于负值。

事实上,现金流压力在整个动力电池行业都有所体现。

负债事件接连发生

业内最有代表性的负债事件当属沃特玛。

曾经的动力电池巨头沃特玛,2018年年初被爆整体债务高达221.38亿元,逾期债务19.98亿元。

除此之外,银隆新能源欠债达12亿元;猛狮科技截至2018年10月,到期未偿还的融资债务约13.2亿元;环宇电源负债13亿元,已被申请破产清算。2018年,这样的负债事件还有很多。

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“活下去,是唯一的目标。”

现金流承压已是不争的事实,而对于动力电池行业一些企业来说,眼下最要紧的事情是到底该如何在新的一年里“保命”或“续命”。

其实,作为“家长”的监管层,为了保证“孩子们”的健康成长,早已有所规划。

近日,电池中国网就国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》进行了归类分析(原文链接:重磅!发改委取消新建动力电池项目能量密度300Wh/kg要求),其中引起业内高度关注的是在新建车用动力电池投资方面,取消了能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg,系统比能量应不低于220Wh/kg;取消了功率型车用动力电池单体快充倍率应不低于8C,循环2000次后剩余容量不低于初始容量的95%;功率型车用余容量不低于初始容量的95%。

业界对这一调整纷纷拍手称赞,认为政策回归了理性,终于不再一刀切了。

政策给了支持,那么企业自身呢?

发行债券是途径之一。2018年12月,比亚迪发布公告称,发行可续期公司债券不超过50亿元,这是继4月发行的2018年首期30亿元公司债券、8月份发行40亿元公司债券之后今年的第三次融资行为。比亚迪再一次希望通过外部“输血”,缓解紧张的资金压力。

采取同样做法的还有亿纬锂能。此前,亿纬锂能官宣非公开发行股票不超过1.7亿股,募集资金不超过25亿元,加码储能动力电池项目和高性能锂电池项目。

借银行之手解决资金问题也是不错的选择。11月,宁德时代向银行申请总计不超过人民币1100亿元的综合授信额度,用于日常生产经营及项目建设资金需要。授信额度有效期限自2019年1月1日起至2019年年度股东大会召开之日止,授信期限内,额度可循环滚动使用。

此外,还有企业选择用自有资金、闲置资产、寻求合作、出售股权及调整业务重心等方式谋生存。格林美、天鹏电源通过自有资金进行增资的方式,保证业务正常开展;猛狮科技与凯盛科技、漳州交通集团、诏安金都签署《合作协议》,恢复生产并开展深度合作;杉杉股份则动用闲置募集资金补充流动资金不足,而海四达则选择调整业务重心,以电动工具和储能业务为重。

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打江山容易守江山难。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙认为,面对现阶段艰难的市况,动力电池企业生存下去才是最基本的目标。

而中国工程院院士吴锋则认为,许多企业在资金紧张的情况下,依然有勇气拿出可观的经费投入到基础研究、科研创新和产业升级中,这也代表着动力电池行业的未来是有前途的,是能够坚持不懈向前发展的。

作者: 嘉懿

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