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2019年,宁德时代还能否一枝独秀?悬!

导读: 2018年,是宁德时代事业的高峰期。

2018年,是宁德时代事业的高峰期。

东风、广汽、宝马、江铃、吉利纷纷选择与宁德时代“联姻”,使得宁德时代成为了动力电池领域与车企合资建厂最多的公司。此外,宁德时代还分别与大众、戴姆勒、华晨宝马达成合作,成为跨国企业的电池供应商。

宁德时代如此“抢手”,其中的原因到底是什么?那些“抢不上槽”的车企,有什么其他的动力电池厂商可以选择?随着动力电池产业的竞争加剧,宁德时代这“独角兽”的宝座又能坐多久?

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车企纷纷“抱大腿”,宁德时代化身动力电池“独角兽”

截至目前,国内的新能源车企,大多都与宁德时代有了合作关系,甚至有一部分车企是直接与宁德时代合资成立电池公司,这种情况在刚刚过去的2018年里大有愈演愈烈之势。

对于宁德时代成为动力电池领域“独角兽”的原因,这可以从多方面来看。

天际汽车内部人士向第一电动表示,首先在于其起步较早,技术有领先优势。“宁德时代在2014年抓住了和华晨宝马合作的机会,投入巨大的人力、物力完成SOP,打通乘用车零部件开发流程,加深对车用电池开发的理解。有了宝马的背书,顺利打开国内外乘用车市场。目前来看,他们的方形电芯技术指标处于国内最高水平。”

其次则得益于国内的政策保护,避免了宁德时代与国际电池巨头的短兵相接。经过几年的培育,极大缩小了与国际先进水平的差距,得到了国际主流车企的认可。

中汽中心政策研究室主管阮艺亮表示,从宏观战略看,宁德时代具备政策前瞻性战略,主流产品多优于政策要求的关键指标,技术路线符合国家规划方向;从产业链合作看,宁德时代整合形成上下游产业生态,即上游的设备和材料、下游的整车企业乃至资源回收利用企业,都与其形成不同程度的紧密合作;从市场布局看,电池产品广泛应用于各个领域市场,包括新能源汽车、电力储能、电动装备(如叉车)、船舶等领域(近日公司与船级社传出合作信息)。

阮艺亮认为,宁德时代在不同方面体现了行业领军企业的雄厚实力和竞争优势,合作伙伴之多也是必然的。

正所谓“一个巴掌拍不响”,宁德时代的成功其实也背靠着车企“抱大腿”的心态。

动力电池是是新能源汽车的“心脏”,已经成为新能源汽车的核心竞争力。对于车企来说,这一环非常重要。不过,动力电池成本占比极高,且存在技术壁垒,绝大部分车企目前还无法实现自主研发、生产电池的条件,缺乏“自给自足”的能力。

如果选择与电池企业进行合作,就可以在保证品质的同时降低成本。宁德时代作为国内动力电池领域知名度最高的企业,大型车企当然将其视为首选,就连宣传的时候都能把这个作为很好的宣传点。

比亚迪与宁德时代对抗,天津力神崛起潜力大

可以发现的是,与宁德时代合作的车企都是些大型主机厂,中小型车企并不多。有人说,一般的中小车企根本就排不上宁德时代的电池。对此,真锂研究创始人、总裁墨柯表示,确实是这样。“他们现在只接稍微大一点的单子,小单子可能就没空去理会了。”

在宁德时代产能和开发资源有限、无法保证对所有主机厂提供足够支持的情况下,那些无法与其“联姻”的车企都可以选择与谁合作呢?

根据电池中国的信息,2018年TOP20国内电池厂商名单如下:

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在动力电池行业中,比亚迪也是头部企业,与宁德时代的竞争逐渐胶着。2018年,比亚迪与长城汽车达成合作,将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾表示,“高度垂直整合有它的效率优势,但是活力不够,提出市场化方向后能使企业内部活力和市场竞争力得到提升。为此,比亚迪也建立起包括百度、长安汽车在内的朋友圈。”

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