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160Wh/kg才能拿到1倍补贴?2019年车企和动力电池企业迎来大考!

与之前流出的“口头消息”、“内部透露”不一样,2019年1月8日,财政部会同四部委及国内主要汽车厂商针对“2019年财政补贴意见稿”(以下简称《意见稿》)组织了会议交流讨论。1月10日,该《意见稿》在网上曝光,新能源纯电动乘用车160Wh/kg才能拿到1倍补贴,过渡期3个月,取消地补等信息在业内引起较大轰动。

我们先看一组数据:

动力电池应用分会数据显示,2018年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》共有3946款,其中新能源电动汽车3388款,动力电池系统能量密度在160Wh/kg(含)以上的仅有66款,超过170Wh/kg的车型仅有1款。

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数据来源:动力电池应用分会

事实上,在整个2018年,新能源车企都在按照最高财政补贴要求动力电池厂提供最高能量密度动力电池。动力电池应用分会数据显示:从能量密度来看,2018年财政补贴过渡期(2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期)生产的纯电动乘用车,66%可以拿到2017年补贴系数为1.2倍的系统能量密度标准;2018年过渡期后生产的纯电动乘用车,31%的车辆可以拿到2018年系统能量密度补贴系数的1倍(120-140Wh/kg),63%的车辆可以拿到2018年系统能量密度补贴系数的1.1倍(140-160Wh/kg),5%的车辆可以拿到1.2倍(≥160Wh/kg)补贴。

系统能量密度160Wh/kg才能拿到1倍补贴

网传《意见稿》动力电池系统能量密度对比

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数据来源:动力电池应用分会

从续航里程来看,2018年过渡期生产的纯电动乘用车,续航里程主要集中在150-200km之间,56%的纯电动汽车可以拿到2.52万元财政补贴,44%的车辆可以拿到3.08万元财政补贴。2018年补贴期间生产的纯电动乘用车,续航里程主要集中在300-400km之间和400km以上。

网传《意见稿》续航里程对比

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其他变化:

1.补贴上限由1200元/kWh降到1000元/kWh;

2.纯电动乘用车工况法续驶里程补贴整体降低两档,整体降幅约50%;

3.非个人购车的营运车辆,按照以上标准,以0.5倍补贴。

从《意见稿》可以发现,2019年新能源乘用车动力电池系统能量密度达到160Wh/kg及以上才能拿到1倍的财政补贴;低于120Wh/kg的新能源乘用车没有补贴。同时,整体补贴额度下降较大。

现实情况是,2018年的公告车型中,仅有66款能量密度达到160Wh/kg,占比仅为1.92%。这意味着,如果新能源车企2019年要获得1倍补贴,需要迅速调整产品战略。《意见稿》透露,2019年财政补贴政策将于春节前发布,过渡期为3个月,也即留给新能源车企和动力电池企业只有短短不到半年的时间进行产品调整。有业内人士担忧道,《意见稿》如果属实,那么系统能量密度达到160Wh/kg及以上的动力电池从研发、验证和应用的周期可能远远短于正常周期,动力电池安全性、循环次数等关键指标能否保证有待商榷,随之而来的新能源汽车问题会不会增多还有待观察。

值得注意的是,网传《意见稿》最高仅设置了160Wh/kg 可获得1倍的补贴系数,没有1.1、1.2倍的补贴系数,是不是可以理解为财政部不希望出现企业仅关注能量密度这一指标,而回归到注重新能源汽车质量、安全、轻量化、能耗、成本等多个方面,真正造出一辆“好”的新能源电动汽车?如果真是如此,对新能源整车和动力电池企业而言未尝不是一件好事。明后两年,企业在提高安全性和轻量化,降低能耗和成本等“真本事”上又将会展开一场热火朝天的“大比拼”。

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