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电池企业特写 | 看国轩高科如何“发力铁锂 蓄力三元”?

提及动力电池行业,很多人会想到中日韩三分天下、宁德时代/比亚迪领跑中国,但事实上,除了宁德时代/比亚迪之外,已经有不少国内电池企业飞速崛起,走出国门,成长为全球领先的动力电池供应商。近日,在中国2019年新能源补贴政策尚未明朗之际,国轩高科频频布局,为2019年的锂电池市场进一步发展打下了基础。

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国轩高科总部

2月13日,国轩高科公告称,全资子公司合肥国轩与BOSCH于近日在合肥签订了《采购协议》。合肥国轩作为BOSCH合格供应商,将为BOSCH提供锂离子电池、模组和电池包(零件、产品)等。

2月15日,国轩高科与众泰汽车举行了战略合作签约仪式,双方将共同探索新能源汽车电池、电芯等产品技术的研发,在新产品开发上实现深入合作。

2月18日,国轩高科在互动平台上回答投资者提问时表示,公司软包线于今年1月份具备生产能力,接下来还需进行工艺验证和产品验证,预计到2020年实现软包电池量产。

签约博世、联手众泰、布局软包,春节后短短一周内,国轩高科完成了国际订单、合作伙伴和技术上的突破。显然,作为2018年国内动力电池装机量排名前三的国轩高科,在2019年将要“大干一场”,进一步提升市场份额。

资料显示,国轩高科是成立于2006年的一家老牌动力电池供应商,早期一直专注于磷酸铁锂电池的研发生产和销售,随着三元电池被乘用车广泛运用,国轩也开始积极布局三元锂电池技术路线,今年1月初,其制备的三元811软包样品已通过科技部的中期检查,能量密度达302Wh/kg,循环次数超过1500周。

行业机构数据显示,2018年,国轩高科以3.09GWh的全年装机量,紧随宁德时代、比亚迪之后稳居行业第三,同时,2019年1月我国动力电池装机总电量约4.98GWh,其中国轩高科以187MWh装机总电量继续维持着行业前三的市场地位。

值得一提的是,在工信部发布的2019年首批新能源汽车推荐目录中,共有106款车型上榜,其中国轩高科配套车型12款,占比11.32%,居行业第二,主要配套北汽新能源、江淮、众泰、奇瑞、上海万象、唐山上汽等车型。

对于2019年的公司发展战略,国轩高科高度认可磷酸铁锂电池的市场前景,同时也无限看好三元锂电池的发展空间,根据自身在磷酸铁锂领域扎实的技术实力与市场占比,定下了“发力铁锂,蓄力三元”的主旋律。

占乘用车LFP半壁江山 能量密度迈向200Wh/kg

作为磷酸铁锂企业的代表,国轩高科掌握了极具优势的磷酸铁锂技术,尤其是在乘用车领域,2018年国轩高科以1.57GWh的装机量,独占了该领域磷酸铁锂总装机量(3.15GWh)的“半壁江山”。

早在2018年,国轩高科就已经完成了磷酸铁锂单体能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg产线升级改造,且能满足新能源汽车400公里以上的续航里程。随着多种新材料新技术的开发应用,公司计划2019年将磷酸铁锂单体电芯能量密度最高提升至接近200Wh/kg。

国轩高科认为,随着补贴退坡,真正市场化以后,磷酸铁锂的低成本、长寿命、高安全性等优势在乘用车、物流车领域就会显现出来,加上磷酸铁锂在客车市场的主导地位,以及后期磷酸铁锂电池在储能市场的应用,未来磷酸铁锂市场应用空间非常广阔。

值得一提的是,在2019年第一批新能源汽车推荐目录中,国轩高科磷酸铁锂电池为安凯客车配套的两款车型续航里程分别达695km、715km,表现颇为亮眼;而为江淮配套的两款专用车车型,为本批目录仅有的两款续航里程超400km的专用车。

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