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新能源车补贴减半是怎么回事?车企想好怎么涨价了吗?

在新能源车企和动力电池企业翘首以待数月后,2019年新能源汽车财政补贴政策终于在3月底与大家见面了。3月26日,国家财政部网站发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。对比2018年财政补贴政策,今年的政策有以下几大变化:一、补贴金额在2018年基础上下滑超过50%;二、乘用车动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg;三、电动乘用车续航里程250公里、客车200公里以下的车型取消补贴;四、设置补贴过渡期,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期;五、取消地补,补贴过渡期后取消车辆购置补贴,转为补贴充电基础设施等。不过,值得欣喜的是,从2019年开始,对有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算。

纯电动乘用车补贴下滑超50% 客车补贴下滑超70%

2019年新能源乘用车补贴标准 单位:万元

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2018年新能源乘用车补贴标准 单位:万元

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门槛提高

2019年与2018年乘用车能量密度补贴对比

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变化一:纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

解读:2019年最高仅设置了160Wh/kg 可获得1倍的补贴系数,取消了1.1、1.2倍的补贴系数。这意味着财政部不希望出现企业仅关注能量密度这一指标,为拿到更高补贴,盲目推出能量密度更高、但技术尚不完全成熟的产品。这一导向将促使企业回归到注重新能源汽车质量、安全、轻量化、能耗、成本等多个方面,真正造出一辆“好”的新能源电动汽车

另外值得关注的是,系统能量密度在160Wh/kg及以上的动力电池才能拿到1倍补贴,三元锂电池占比在今年可能会再创新高!

但另一方面,由于今年补贴退坡幅度远超预期,补贴金额大幅缩水,对于磷酸铁锂来说也可能将会迎来“第二春”。消费者对10万元以下的A级、A0级等相关车型的价格敏感度更高,磷酸铁锂电池对比三元电池,成本优势非常明显,此前,北汽新能源、江淮汽车已经有所动作。所以,不排除成本更为敏感的低端车型会大规模向磷酸铁锂倒戈,而高端车型则以三元锂电池为绝对主流。

2019年与2018年乘用车工况续航里程补贴对比(单位:万元)

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变化二:工况续航里程在250公里以下的新能源乘用车没有补贴。

单车补贴最高金额不超过2.5万元,续航里程在250-400公里的可获得1.8万元补贴(补贴金额下滑60%);400公里以上的可获得2.5万元补贴(补贴下滑50%);插电式混动车型补贴1万元(下滑55%)。

网约车、出租车补贴金额按照乘用车补贴标准的0.7倍给予补贴。

解读:2018年补贴期间生产的纯电动乘用车,续航里程主要集中在300-400km之间和400km以上。在续航里程要求上,对现有车企的车型影响不大。但是补贴金额下滑超过50%,车辆销售价格有望上涨。据电池中国网了解,在2019年财政补贴政策出台之前,已经有小鹏汽车、北汽、新特等多家车企上调车辆销售价格。2019年财政补贴政策甫一公布,蔚来汽车高管在朋友圈就表示,蔚来汽车宣布将涨价5万元。此外,还有不少车企正在考虑之中。

对于消费者来说,纯电动汽车的销售价格仍然是其购买考虑的首要因素,如果因为补贴大幅退坡,车企涨价,除非特殊原因,购买新能源车辆意愿将会下滑,预计对新能源汽车销量将会造成不小的冲击。

如果整车企业不考虑涨价,自己承担补贴退坡带来的成本上升压力,那么车企盈利能力将会下滑。也不排除车企会把压力传导给上游,胁迫动力电池企业更大幅度的降成本。

此外,对于准备进军网约车的企业来说,只能按照乘用车补贴标准的0.7倍获得补贴,可能会对这些企业积极性造成一定的冲击,但考虑到财政补贴将于2020年年底彻底退出,估计冲击影响应该不会很大。

2019年新能源客车补贴标准

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2018年新能源客车补贴标准

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